Contents
Coste del combustible para aviones por litro
Con 3,04 dólares, el coste por litro de combustible en marzo fue el más alto desde los 3,04 dólares de enero de 2014. Además, en marzo de 2022, el aumento del 37,5% interanual en el consumo de combustible en los vuelos nacionales, refleja un aumento en los viajes aéreos nacionales desde el pasado mes de marzo. Esto, combinado con el aumento del 62,1% interanual del coste por galón, dio como resultado un aumento interanual del coste del combustible doméstico del 122,9% (1,64 mil millones de dólares). El consumo nacional de combustible aumentó un 19,6% de febrero a marzo en 2022, aumentó un 37,5% interanual, pero disminuyó un 5,0% desde marzo de 2019.
¿Cuánta gasolina tiene un avión?
En contra de la intuición, los altos precios del combustible no tienen por qué ser malos para el sector. Aunque cause dolor a corto plazo, también aumenta los costes marginales de volar, lo que puede fomentar una mayor disciplina de capacidad. Esto, a su vez, impulsa una economía más sana del sector y puede ayudar a la rentabilidad.
Este artículo examina lo que las aerolíneas han hecho en el pasado cuando los precios del combustible eran altos y ofrece estrategias que las aerolíneas podrían considerar para mitigar los efectos de las subidas de los precios del combustible. Creemos que esto es especialmente importante en un momento en que se avecina una posible recesión y aumenta la presión para que las aerolíneas impulsen una mayor sostenibilidad.
El precio del crudo y del combustible para aviones aumentó de forma constante a lo largo de 2021 y alcanzó nuevos máximos a principios de 2022. El 27 de junio de 2022, el barril de crudo West Texas Intermediate (WTI) rondaba los 111 dólares, lo que supone una subida del 135% desde principios de 2021. Los precios de los productos refinados han subido aún más, y el combustible para aviones ronda ahora los 4 dólares por galón en Estados Unidos, con un aumento de aproximadamente el 90% desde principios de 2022, y un incremento de alrededor del 215% desde enero de 2021 (Recuadro 1).
Cuánto cuesta el combustible para una avioneta
Más que producir abono para los agricultores, la planta era probablemente el mayor productor mundial de hidrógeno líquido, que se necesitaba para una cosa: el Proyecto Suntan. Este era el nombre en clave del proyecto “más allá del alto secreto” para construir el sustituto del avión espía Lockheed U-2, que comenzó en 1956.
El Lockheed CL-400 Suntan se parecía más a un avión espacial, o a un Thunderbird, que a un avión espía. Dirigido por el genial diseñador de Lockheed y fundador de Skunk Works, Kelly Johnson, la máquina voladora, parecida a un dardo, debía volar a Mach 2,5 a 30.000 metros de altura, con una temperatura de la piel de 177ºC (350ºF), tener una autonomía de 4.800km (3.000 millas) y estar propulsada por hidrógeno líquido, es decir, hidrógeno enfriado a temperaturas criogénicas de unos -423ºF (-253C). Skunk Works, con sede en Burbank (California), era una empresa dentro de otra empresa, libre de la habitual supervisión corporativa.
Los ingenieros creían estar en una “carrera del hidrógeno” contra los soviéticos después de que los vuelos U-2 sobre la Unión Soviética detectaran la construcción de plantas de hidrógeno líquido. Los estadounidenses se convencieron de que los soviéticos estaban desarrollando su propio avión espacial/espía, o un interceptor de alto vuelo y alta velocidad para derribar el U-2. La verdadera motivación soviética quedó clara en 1957, cuando se lanzó el Sputnik sobre un cohete impulsado por hidrógeno líquido.
Cuánto cuesta el combustible de los aviones
El enfoque en la mejora del ciclo de vida es cada vez más amplio, abarcando temas como las ofertas innovadoras de servicios y asistencia, la implementación de servicios mejorados de navegación aérea para lograr vuelos más eficientes desde el despegue hasta el aterrizaje, y todas las actividades en tierra, incluyendo el mantenimiento y las incorporaciones, apoyando la comercialización más amplia de combustibles sostenibles.
Las soluciones de operación de vuelo de Navblue – incluyen sistemas de monitorización de aeronaves que ayudan a medir el rendimiento para ahorrar combustible durante el despegue, el aterrizaje y durante todo el vuelo que contribuyen a minimizar las emisiones (ruido y CO2).
