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Clientes de Airbus
Su vida útil tiende, en cambio, a variar en función del modelo de negocio de la aerolínea que opera el avión. Según datos analizados por la web especializada Plane spotters, las flotas de las principales compañías europeas y americanas tienen una edad media similar:
La nostalgia por volar alimenta el ingenio de los aficionados a la aviación, que se esfuerzan por dar varias vidas a los aviones manteniéndolos, reutilizándolos o reciclándolos, o incluso restaurándolos y exponiéndolos. Su creatividad no tiene límites.
Según un estudio de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), los aviones que sobrevuelan el mundo suelen retirarse al cabo de unos veinte o treinta años, lo que supone una vida útil media de unos 25 años. ¿Supone un riesgo para la tripulación y los pasajeros ampliar el límite de vida útil de los aviones más allá de los 30-40 años?
La respuesta es que, mientras el avión se mantenga adecuadamente, debería poder seguir volando. De hecho, algunos han seguido volando mucho más tiempo que eso, sin más problemas que su coste de mantenimiento. Según el sitio web especializado Airfleet, estos son los aviones Boeing y Airbus más antiguos que siguen volando:
Lista de msn de Airbus
Un aumento del gasto de los consumidores. Una creciente clase media que se espera que sume 200 millones de personas más en todo el mundo en los próximos 10 años. Incluso en medio de las tensiones comerciales globales, las proyecciones para el transporte aéreo comercial siguen siendo optimistas en todas las regiones del mundo. El estudio de Oliver Wyman Global Fleet & MRO Market Forecastary 2019-2029 anticipa que la flota mundial alcanzará la cifra récord de 39.175 aviones en la próxima década.
¿Qué significa esta proyección para la industria de la aviación comercial? A medida que aumenta la demanda, nunca ha sido más crucial maximizar el rendimiento de una flota. Al adoptar un enfoque integral de la gestión del ciclo de vida de las aeronaves, las compañías aéreas pueden consolidar su ventaja competitiva ahora y en los años venideros.
La cartera de pedidos y el correspondiente calendario de entregas asociados a la expansión del sector se están traduciendo en un crecimiento significativo para Boeing y Airbus. Sin embargo, estas cifras podrían cambiar si Boeing sigue lidiando con la paralización del 737 MAX 8, que se espera que cueste a las aerolíneas miles de millones en ingresos perdidos.
¿Cuánto dura un portaaviones?
Ya se ha escrito mucho sobre los temas de vida útil, mantenimiento y desmantelamiento de los aviones. Sin embargo, decidí resumir algunos de ellos y lo que aprendí mientras buscaba piezas originales. Al final estos temas son una especie de base para cualquier constructor de cabinas de piezas originales. Desgraciadamente, mientras funcionen o vuelen, no están disponibles o, mejor, son inasequibles.
Los aviones tienen básicamente dos vidas, la vida útil del fuselaje y la vida útil económica. La vida útil del fuselaje la determina el fabricante con los ciclos de diseño (ciclos de presurización). Los aviones de pasajeros suelen estar diseñados para 40.000 ciclos de vuelo o 60.000 horas de vuelo (A320) con algunas diferencias entre los de corto y largo recorrido. Los ciclos de presurización provocan tensiones en el fuselaje y las alas que, con el tiempo, desarrollan grietas alrededor de los orificios de los elementos de fijación debido a la fatiga del metal. En general, la vida útil de los aviones es de unos 25 a 30 años y durante ese tiempo se realizan revisiones periódicas de mantenimiento.
Hoy en día, las letras de las revisiones de mantenimiento son menos importantes, ya que las revisiones están más orientadas a las tareas y se agrupan en paquetes/programas de mantenimiento en bloque de revisiones más cortas ( C-Light_C1, C-Heavy_C1-C2, … ) que son más eficientes para las aerolíneas.
Diseño de Airbus
PRODUCCIÓN DE AERONAVES La fase de producción también incluye la investigación y el diseño de ingeniería de nuevas soluciones capaces de responder a las necesidades comerciales y de protección del medio ambiente, como el ahorro de combustible, la reducción del ruido, el uso de los nuevos materiales de alta tecnología.
Se trata de una fase que normalmente lleva mucho tiempo, ¡incluso una década! Una vez diseñadas y construidas las piezas, se ensamblan y, normalmente, los principales fabricantes utilizan una única planta para la fase de montaje.
UTILIZACIÓN EN VUELO Una vez entregado a una compañía aérea (tanto cuando compra un avión como cuando lo adquiere con otras soluciones de leasing), el avión es “bautizado” y está listo para entrar de lleno en la flota y empezar a volar.
– La edad, calculada a partir del año de construcción y puesta en servicio- Los ciclos de despegue y aterrizaje, o el número de vuelos realizados- Los ciclos de presurización y despresurización en los pasajes entre despegue – vuelo – aterrizaje (que crean desgaste de los materiales metálicos)
Sin embargo, un avión de 20/25 años no es menos seguro que el que, por ejemplo, tiene 5 años, porque para tener un buen rendimiento operativo debe corresponder exactamente a todos los requisitos. El mantenimiento de un avión es una garantía de seguridad y el control exacto de la AESA y la ENAC comprueba el cumplimiento de estos requisitos.
