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¿Pueden volar los aviones con vientos de 25 mph?
Tu capacidad para manejar vientos fuertes y racheados está en función de tu experiencia reciente en ellos. Las entradas correctas no cambian, lo que determina el éxito es tu capacidad para hacerlas en el grado adecuado y de manera oportuna.
Calcula la componente de viento cruzado. Si es el más fuerte que has encontrado en un tiempo, considera retrasar la salida hasta que las condiciones mejoren. Si el viento es racheado, utilice el viento más fuerte reportado y el mayor ángulo entre la dirección del viento y la pista al hacer este juicio.
La mayoría de los aviones tienen una componente de viento transversal máxima demostrada. Esto no es una limitación, es simplemente la mayor que se demostró durante la certificación. Si eres muy competente, puedes ser capaz de despegar (y aterrizar) con un viento cruzado mayor. Pero mi investigación muestra que la mayoría de los eventos de pérdida de control direccional en la pista (LODC-R) ocurren cuando la componente de viento cruzado es inferior a 10 nudos. El avión puede ser capaz de manejarlo, pero es el piloto el que a menudo no puede. Decida si va a intentar despegar con viento cruzado basándose en su experiencia reciente, no en alguna cifra del manual de operaciones del piloto.
Qué velocidad del viento retrasará los vuelos
No es necesario ajustar la colocación del dron para adaptarse a la dirección de transición, porque la orientación se ajustará automáticamente durante el ascenso. Tendrá que reservar más espacio en el despegue con vientos fuertes. Asegúrese de no situarse en la corriente de viento detrás del dron a menos de 15 m.
Ajuste la dirección de vuelo de forma que los barridos se realicen perpendicularmente al viento para mantener una velocidad constante durante la recogida de datos. Intente reducir los vientos de cola fuertes o el viento que sopla desde atrás durante el vuelo.
En caso de fuertes cambios de elevación, priorice el vuelo paralelo a las curvas de nivel por encima de cualquier ajuste para el viento en caso de que no sea posible tener en cuenta ambos en su planificación. Las consecuencias de un posicionamiento no ideal para el viento son potencialmente menores que volar demasiado cerca del suelo.
A la hora de elegir la dirección del vuelo es importante fijarse en las flechas que muestran la trayectoria del dron en los barridos. Como el dron hará un giro después de cada línea, será más eficiente girar hacia el viento.
Despegue de un avión con mucho viento
La inteligencia meteorológica de la aviación es una consideración importante para la industria de la aviación. Tanto a los pilotos como a los pasajeros les preocupa volar con mal tiempo. La previsión meteorológica es un elemento crucial de las comprobaciones previas al vuelo del piloto, y las operaciones de vuelo actualizan continuamente su información meteorológica durante el vuelo.
Las tormentas eléctricas, los relámpagos, la lluvia, la niebla, los vientos, la nieve y el hielo pueden hacer que los vuelos sean angustiosos. Pero, ¿qué se considera “demasiado malo”? ¿Cuándo se debe cancelar un vuelo, en lugar de retrasarlo? ¿Qué condiciones meteorológicas debe evitar un vuelo una vez en el aire?
En contra de lo que creen muchos pasajeros, los aviones comerciales pueden volar en casi todas las condiciones meteorológicas y rara vez se ven afectados por el mal tiempo. Cuando los aeropuertos y las compañías aéreas prevén un tiempo severo, pueden aplicar cancelaciones planificadas a algunos vuelos. Esta implementación ayuda a minimizar los retrasos de los vuelos restantes. Aunque puede ocurrir más tarde de lo esperado, permite a la mayoría de los pasajeros llegar a su destino lo antes posible.
¿Pueden los aviones despegar con vientos fuertes?
Según el Informe Nall de AOPA, casi el 40% de los accidentes de aviones monomotores se producen en el aterrizaje. Y en la mayoría de esos accidentes, el viento es un factor. Todos hemos volado en días en los que el METAR dice algo así:
Dependiendo de las pistas disponibles, de la frecuencia con la que vueles y del tipo de avión en el que estés, 13 nudos de ráfaga no es un desafío irrazonable. Cada piloto tendrá un nivel de comodidad diferente cuando se trata de aterrizar en condiciones de ráfaga.
Normalmente, la solución es añadir la mitad del factor de ráfaga a la velocidad de aproximación final. Las ráfagas de viento pueden ser variables e impredecibles, que son dos cosas con las que nunca quieres lidiar cuando estás aterrizando. Cuando vuelas en un día de ráfagas, sabes que tu indicador de velocidad aerodinámica puede tener algunas fluctuaciones bastante salvajes. Si estás en velocidad o un poco lento en la aproximación final, una pérdida repentina de viento en contra por una ráfaga podría acercarte a la velocidad de pérdida que te gustaría. Y si eres como nosotros, ese es un factor de fricción con el que prefieres no lidiar.
Echa un vistazo al informe meteorológico de abajo. Los vientos son de 320 grados con rachas de 34 nudos a 56 nudos… Eso es una racha de 22 nudos. La única pista del aeropuerto de Kit Carson (KITR) tiene un rumbo magnético de 330 grados, por lo que el viento es más o menos directo hacia la pista.
