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Cuánto cuesta un motor de avión pequeño
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Es probable que los precios reales pagados por un motor no se hagan públicos. Sin embargo, se anuncian los precios de lista, y otras fuentes pueden ayudar a dar una idea del rango de precios de dichos motores. El modelo 747-400 tiene tres opciones de motor disponibles: PW 4056, GE CF6 y RR RB211. Estos motores también se utilizan en otros aviones, lo que ayudará a encontrar los precios.
No he encontrado buenos precios para el RB211. Una versión más antigua y de menor empuje tenía un precio de 340.000 libras esterlinas en 1971 (4,8 millones de dólares en 20152), o se puede comprar uno ahora mismo por 35.000 dólares (el vendedor espera que se pueda exponer, mencionando “exposiciones de arte de muy alto nivel”, pero también “mucho dinero en chatarra”).
Cuánto cuesta un motor de avión de combate
Los motores de turbina de gas tienen muchas formas y tamaños. Uno de los tipos analizados en Cómo funcionan los motores de turbina es el motor “a reacción” normal de un avión. Los gases calientes producidos por la quema de combustible mueven las paletas exactamente igual que el viento hace girar un molino. Las paletas se conectan a un eje que también hace girar el compresor de la turbina. Otro tipo de motor de turbina de gas, popular en tanques y helicópteros, tiene un juego de paletas para accionar el compresor, así como otro juego de paletas que acciona el eje de salida. En estos dos tipos de motores, es necesario hacer girar el eje principal para arrancar el motor.
Este proceso de arranque utiliza normalmente un motor eléctrico para hacer girar el eje principal de la turbina. El motor está atornillado al exterior del motor y utiliza un eje y engranajes para conectarse al eje principal. El motor eléctrico hace girar el eje principal hasta que hay suficiente aire soplando a través del compresor y la cámara de combustión para encender el motor. El combustible comienza a fluir y un encendedor similar a una bujía enciende el combustible. A continuación, se incrementa el flujo de combustible para hacer girar el motor hasta su velocidad de funcionamiento. Si alguna vez has estado en el aeropuerto y has visto cómo se pone en marcha un gran motor a reacción, sabrás que las aspas empiezan a girar lentamente. Eso lo hace el motor de arranque eléctrico. Entonces (a veces) se oye un chasquido y se ve salir humo de la parte trasera del motor. A continuación, el motor gira y empieza a producir empuje.
Precios de Airbus
El Trent 900 funcionó por primera vez el 18 de marzo de 2003, logrando su empuje de certificación de 81.000 lbf (360 kN) el 2 de abril y alcanzando 88.000 lbf (390 kN) una semana después, con margen de crecimiento hasta 94.000 lbf (420 kN).
El Trent 900 realizó su vuelo inaugural el 17 de mayo de 2004 en el banco de pruebas del A340-300 de Airbus, sustituyendo al motor CFM56 interior de babor[8] Su certificación final fue concedida por la EASA el 29 de octubre de 2004,[9] y por la FAA el 4 de diciembre de 2006. Tras una suspensión de doce meses causada por los retrasos del A380, Rolls-Royce anunció en octubre de 2007 que se había reanudado la producción del Trent 900.[10] El 27 de septiembre de 2007, British Airways anunció la selección del Trent 900 para propulsar 12 aviones A380,[11] lo que contribuyó a que la cuota del motor en el mercado de motores del A380 fuera del 52% a finales de febrero de 2009.
El ventilador de 2,95 m (116 pulgadas) con palas barridas es impulsado por una turbina LP de 5 etapas, el compresor IP de 8 etapas y el compresor HP de 6 etapas son impulsados por una turbina de una sola etapa, con la bobina HP girando en sentido contrario a las demás.
¿Cuánto cuesta un avión?
Los motores a reacción son un componente común de la mayoría de los aviones comerciales. Están diseñados para generar empuje quemando combustible y oxígeno dentro de una cámara sellada, conocida como cámara de combustión. Cuando un motor a reacción libera los gases de escape, impulsa el avión hacia adelante. A continuación, cinco datos sobre los motores a reacción y su funcionamiento.
No es raro que los motores a reacción produzcan más de 30.000 caballos de potencia. Para poner esa cifra en perspectiva, la mayoría de los coches y camiones utilizan motores de entre 100 y 200 caballos. Los aviones, por supuesto, necesitan motores más fuertes y potentes debido a su peso. Pesan más que los coches y los camiones. Para crear una cantidad suficiente de propulsión, se necesitan motores de gran potencia.
La primera patente de un motor a reacción fue presentada a principios del siglo XX por Maxine Guillaume. En su patente, Guillaume proponía un motor turborreactor de flujo axial para su uso en aviones. Guillaume nunca construyó este motor a reacción, pero su patente proporcionaría el marco para que surgieran otros motores a reacción.
No debería sorprendernos saber que los motores a reacción son caros. Aunque los costes varían, la mayoría de los motores a reacción tienen un precio de entre 10 y 40 millones de dólares cada uno. Y dado que la mayoría de los aviones comerciales utilizan varios motores, el coste de producción puede ser bastante caro. Las empresas de fabricación aeroespacial deben utilizar múltiples motores a reacción en cada avión comercial, lo que supone un alto coste para los aviones comerciales a los que los venden.
