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Peso del avión en toneladas
Las ruedas de los aviones, más conocidas como tren de aterrizaje, son las que soportan el trato más duro de todo el equipo de la aeronave. No sólo soportan todo el peso de la carga útil del avión, sino que los neumáticos de los aviones soportan las velocidades de despegue y deben estar equipados para soportar giros repentinos al entrar en contacto con la pista al aterrizar, y paradas agresivas a altas velocidades.
El calor y el estrés extremos forman parte de la vida útil de un neumático de avión, y cada aeronave debe tener el número adecuado de ruedas para soportar sus operaciones. Entonces, ¿cuántas ruedas tienen los aviones y cómo determinan los fabricantes la cantidad necesaria? Este artículo responderá a estas preguntas y a otras más, ofreciéndole una comprensión completa de las ruedas y otros componentes que conforman el tren de aterrizaje.
El tamaño y la composición del tren de aterrizaje de un avión están determinados por el peso bruto máximo del avión. Las ruedas de los aviones tienen que sostener el peso del avión mientras éste está parado y distribuir su peso uniformemente cuando las ruedas tocan la superficie de la pista durante el aterrizaje. La pista se dañará si se ve obligada a soportar una cantidad concentrada de peso a gran velocidad, otra razón por la que las pistas están diseñadas para soportar determinadas cargas.
¿Cuánto pesa un 737?
El peso máximo de despegue (MTOW) es el límite superior de peso con el que un avión puede despegar para ser considerado apto para el vuelo. A medida que la tecnología de la aviación se ha ido sofisticando a lo largo de las décadas, se han diseñado nuevos aviones para poner a prueba los límites de la ingeniería. Exploramos el avión de pasajeros con el mayor MTOW.
Fue el avión de pasajeros más grande jamás previsto durante la fase inicial de diseño en la década de 1980, y a día de hoy sigue siendo el mayor avión de pasajeros del mundo. El “superjumbo” Airbus A380 tiene una capacidad típica de 550 pasajeros, aunque su límite de capacidad máxima es de 853.
El avión tiene un MTOW de 1.268.000 lb / 575.155 kg, lo que lo sitúa muy por delante de la competencia. A pesar de sus numerosos éxitos, el A380 se considera un fracaso comercial debido a su escasa eficiencia y a los cambios en el mercado, en el que las aerolíneas buscan alternativas bimotor.
El Boeing 747-8 es la variante más grande de la familia 747 introducida en 2012. El primer modelo 747, puesto en servicio en la década de 1970, fue apodado la “Reina de los Cielos” por ser el mayor avión comercial de su época. La variante de pasajeros del 747-8 es el 747-8I, y la variante de carga es el 747-8F.
¿Cuánto pesa una avioneta?
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Otras preguntas que se están respondiendo actualmente cubren situaciones relacionadas con aviones que están cerca, en o incluso por encima de su MTOW. Esto plantea una cuestión más básica: ¿cómo se mide o se estima el “peso en rampa” exacto de un avión?
En la mayoría de las compañías aéreas, el equipaje se pesa y se cuenta, por lo que el piloto sabría con un margen de 100 libras más o menos cuánta masa hay en su bodega de carga. También conoce el “peso operativo en vacío” del avión (el peso del fuselaje, todos los fluidos aparte del combustible utilizable y el peso de la tripulación) y la masa del combustible que lleva.
La mayor variable, por tanto, es el peso de los pasajeros y de sus equipajes de mano/efectos personales. La última vez que volé, no me pesaron a sabiendas y tampoco a nadie que subiera conmigo. Así que, aunque se sabe el número de pasajeros, el “peso total de la cabina” es una gran incógnita.
¿Cuánto pesa un avión de pasajeros?
Todos los objetos de la Tierra tienen peso, producto de la gravedad y la masa. Un avión de pasajeros Boeing 747-8, por ejemplo, tiene un peso máximo al despegue de 487,5 toneladas (442 toneladas métricas), la fuerza con la que el pesado avión es atraído hacia la Tierra.
La fuerza opuesta al peso es la sustentación, que mantiene al avión en el aire. Esta hazaña se consigue mediante el uso de un ala, también conocida como perfil aerodinámico. Al igual que la resistencia, la sustentación sólo puede existir en presencia de un fluido en movimiento. No importa si el objeto está inmóvil y el fluido en movimiento (como en el caso de una cometa en un día de viento), o si el fluido está quieto y el objeto se mueve a través de él (como en el caso de un avión en un día sin viento). Lo que realmente importa es la diferencia relativa de velocidades entre el objeto y el fluido.
En cuanto a la mecánica real de la sustentación, la fuerza se produce cuando un fluido en movimiento es desviado por un objeto sólido. El ala divide el flujo de aire en dos direcciones: hacia arriba y sobre el ala y hacia abajo a lo largo de la parte inferior del ala.
El ala tiene una forma y una inclinación tales que el aire que se mueve por encima de ella viaja más rápido que el aire que se mueve por debajo. Cuando el aire en movimiento fluye por encima de un objeto y encuentra un obstáculo (como un bache o un aumento repentino del ángulo del ala), su trayectoria se estrecha y el flujo se acelera a medida que todas las moléculas se precipitan. Una vez superado el obstáculo, la trayectoria se ensancha y el flujo vuelve a ralentizarse. Si alguna vez has pellizcado una manguera de agua, habrás observado este mismo principio en acción. Al pellizcar la manguera, se estrecha la trayectoria del flujo de fluido, lo que acelera las moléculas. Si se elimina la presión, el flujo de agua vuelve a su estado anterior.
