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A qué velocidad van los aviones al despegar
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En el caso de las aeronaves que despegan horizontalmente, se suele comenzar con una transición desde el desplazamiento por el suelo en una pista. Para los globos, los helicópteros y algunas aeronaves especializadas de ala fija (aeronaves VTOL como el Harrier y el Bell Boeing V22 Osprey), no se necesita una pista.
En el caso de las aeronaves ligeras, normalmente se utiliza toda la potencia durante el despegue. Las grandes aeronaves de la categoría de transporte (aviones de pasajeros) pueden utilizar una potencia reducida para el despegue, en la que se aplica una potencia inferior a la máxima con el fin de prolongar la vida útil del motor, reducir los costes de mantenimiento y reducir las emisiones de ruido. En algunos casos de emergencia, la potencia utilizada puede aumentarse para incrementar el rendimiento de la aeronave. Antes del despegue, los motores, especialmente los de pistón, se ponen en marcha de forma rutinaria a alta potencia para comprobar si hay problemas relacionados con el motor. Se permite que la aeronave acelere hasta alcanzar la velocidad de rotación (a menudo denominada Vr). El término rotación se utiliza porque la aeronave pivota alrededor del eje de su tren de aterrizaje principal mientras está en el suelo, normalmente debido a la manipulación suave de los controles de vuelo para hacer o facilitar este cambio de actitud de la aeronave (una vez que se produce el desplazamiento de aire adecuado por debajo/sobre las alas, una aeronave despegará por sí misma; los controles son para facilitarlo).
Velocidad de despegue de un avión 747
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Para dar más detalles, veamos algunas cifras reales. Sin saber de dónde se ha sacado esta información, el término “contaminación del aire” es especialmente vago. Pero veamos qué podemos hacer. Voy a comparar las emisiones de CO (monóxido de carbono), ya que he podido encontrarlas tanto para los coches como para los motores de los aviones.
El nuevo 747-8 utiliza el motor GEnx-2B67. El antiguo 747-400 tiene varias opciones de motor, una de las cuales es el CF6-80C2B5F. La información sobre las emisiones de estos motores se desprende de las pruebas de la AESA, y está disponible para el GEnx y el CF6. Más información sobre las pruebas aquí.
Para encontrar un valor de comparación para los coches, las normas de la EPA están aquí, en unidades de g/mi. Supongamos que utilizamos un modelo del año reciente, certificado según la norma ULEV (Vehículos de Emisión Ultra Baja).
Ahora necesitamos una forma de comparar estos valores. Utilicemos su valor inicial de 5 millas como distancia de comparación. Los motores de los aviones permanecerán con el empuje del despegue durante esas 5 millas, y los coches cumplirán la norma ULEV.
A qué velocidad aceleran los aviones en la pista
Si la velocidad del aire es insuficiente, no habrá suficiente sustentación para que el avión despegue. El avión continuará moviéndose en la pista hasta que el piloto lo detenga o el avión colisione con un objeto.
Los aviones están diseñados para despegar sólo cuando se aplica suficiente sustentación al avión. Hasta que no se consigue eso, no es posible que un avión despegue. Por lo tanto, un avión que no acelere lo suficiente nunca despegará.
Los aviones tampoco están diseñados para tomar giros bruscos en tierra a altas velocidades. Por lo tanto, un avión que acelere demasiado rápido hará que el piloto pierda el control de la aeronave y posiblemente se estrelle.
Velocidad de vuelo de los pasajeros por hora
Esto es lo que hay que saber sobre la altura real de los aviones: ¿A qué altura vuelan realmente los aviones? Una de las razones por las que los aviones vuelan por encima de las nubes es para poder volar rápido. Cuanto más alto suben los aviones, más fino es el aire y más eficazmente pueden volar debido a la menor resistencia de la atmósfera, según Ryan Jorgenson, analista de datos de aviación.
“Con estos aviones más grandes, cuando despegan de los aeropuertos, su primer trabajo es esencialmente salir y llegar lo más alto posible y lo más rápido posible”, dice Adam Beckman, profesor de estudios de aviación en la Universidad Estatal de Ohio. Los aviones comerciales suelen volar a una altura de entre 31.000 y 38.000 pies (entre 5,9 y 7,2 millas) y suelen alcanzar su altitud de crucero en los primeros 10 minutos de vuelo, según Beckman.
¿Y los helicópteros? Los helicópteros están diseñados principalmente para volar distancias cortas y suelen volar mucho más bajo que los aviones, normalmente a menos de 10.000 pies. Tampoco pueden ascender a la misma altura que un avión porque, en lugar de alas, los helicópteros vuelan mediante palas giratorias. Entonces, ¿cómo se compara la altura con los obstáculos en el cielo? ¿Se interponen los pájaros en el camino? Los pájaros son más propensos a obstruir los aviones a bajas altitudes, y pueden presentar problemas durante el despegue y el aterrizaje. El caso extremo sería el del avión de U.S. Airways que aterrizó en el Hudson, pero no es típico, dice Jorgenson. Pero cuando los aviones se encuentran a una altitud de crucero, los expertos dicen que las aves ya no son una amenaza. Así que una vez que se apagan las señales del cinturón de seguridad, puedes relajarte y disfrutar del vuelo.
