Cuanto pesa un avion a380

A380-1000

Sin embargo, después de que el mayor cliente, Emirates, redujera su último pedido en febrero de 2019, Airbus anunció que la producción del A380 terminaría en 2021. El 16 de diciembre de 2021, Emirates recibió su 123º A380, que fue el 251º y último entregado por Airbus. La inversión de 25.000 millones de dólares no se recuperó.

A mediados de 1988, los ingenieros de Airbus, dirigidos por Jean Roeder, comenzaron a trabajar en secreto en el desarrollo de un avión de pasajeros de ultra alta capacidad (UHCA), tanto para completar su propia gama de productos como para romper el dominio que Boeing había disfrutado en este segmento de mercado desde principios de los años 70 con su 747. [7 McDonnell Douglas ofreció sin éxito su concepto de MD-12 de dos pisos[4][5] Lockheed estaba explorando la posibilidad de un Very Large Subsonic Transport[6] Roeder recibió la aprobación para seguir evaluando el UHCA tras una presentación formal al Presidente y al Director General en junio de 1990.

El megaproyecto se anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1990, con el objetivo declarado de reducir los costes de explotación en un 15% con respecto al 747-400.[3]  16-17 Airbus organizó cuatro equipos de diseñadores, uno de cada uno de sus socios (Aérospatiale, British Aerospace, Deutsche Aerospace AG, CASA) para proponer nuevas tecnologías para sus futuros diseños de aviones. Los diseños se presentaron en 1992 y se utilizaron los más competitivos[3]:  17-18 En enero de 1993, Boeing y varias empresas del consorcio Airbus iniciaron un estudio conjunto de viabilidad de un Very Large Commercial Transport (VLCT), con el objetivo de formar una asociación para repartir el limitado mercado[3]:  31 [7]

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Airbus a380-800座位

Con el fin del programa Boeing 747, el 777X se convertirá en el gran avión insignia de Boeing. En Airbus, la producción del A380 también ha finalizado. Sin embargo, el A380 es un avión más nuevo que el 747, y todavía tiene que volar bastante más. Por lo tanto, si ve un 777X y un A380 aparcados uno al lado del otro en un aeropuerto en los próximos años, ¿a qué avión debería subirse?

El mayor operador mundial de A380, Emirates, tiene un pie en ambos campos. Según la cartera de pedidos de Boeing, ahora mismo tiene 119 A380 y un pedido de 115 Boeing 777X.

La mayoría de las compañías aéreas optan por un tipo u otro. Catorce aerolíneas vuelan normalmente con el A380. La mayoría no lo está haciendo en este momento. Pero de esos catorce operadores de A380, menos de la mitad tienen pedidos de 777X. Además de Emirates, British Airways tiene previsto adquirir 18, Etihad quiere 25, Singapore Airlines quiere 31, All Nippon Airways quiere, y Qatar Airways tiene en cartera 74 Boeing 777X.

Lo que juega en contra de ambos aviones es que son grandes, pero el mercado tiende a los aviones más pequeños. En total, se han encargado y entregado 251 aviones A380-800. Boeing tiene 308 pedidos de su avión 777X, ninguno de los cuales se ha entregado todavía.

A380座位

El A380-800, como muestra la tabla de especificaciones del Airbus A380, tiene una distribución de asientos estándar para 555 pasajeros en dos cubiertas en una configuración de tres clases. Esto varía de una compañía a otra. QANTAS, por ejemplo, ha equipado su avión con 523 asientos en tres clases.    El A380 tiene un 49% más de superficie pero sólo un 35% más de asientos que el Boeing 747-400 con el que iba a competir (en la configuración de 555 asientos). El objetivo era dejar más espacio para los servicios a los pasajeros, como bares, gimnasios y tiendas libres de impuestos, a discreción de la compañía aérea. Por supuesto, estas comodidades están muy bien en la fase conceptual, pero las presiones económicas añaden un poco de realidad y, hasta la fecha, ninguna aerolínea ha añadido estas comodidades, salvo las cabinas de Primera Clase de Emirates y Singapore Airlines.

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El avión está equipado con cuatro motores de 70.000 libras de empuje, ya sea el Rolls Royce Trent 900 o el General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Rolls Royce entregó el primer motor Trent 900 en febrero de 2004 y realizó un primer vuelo con éxito en un banco de pruebas del A340-300 en mayo de 2004.

A380退役

Sin embargo, el diseño ineficiente del avión y sus elevados costes de explotación han obligado a las aerolíneas de todo el mundo a abandonar el avión de dos pisos en favor de aviones de fuselaje ancho más pequeños, como el Airbus A350 y el próximo Boeing 777X.

“El más grande será el 777-9, cuando salga al mercado, que en nuestra configuración [tendrá] 364 asientos frente a los 484 del A380 con nuestra nueva economía premium”, continuó. “Y antes eran 519, así que ya me entienden”.

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), se espera que la demanda de viajes aéreos alcance el 93% de la de 2019 en 2023. La previsión aumenta al 103% en 2024 y al 111% en 2025.

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Foto tomada el 1 de julio de 2022 que muestra a los pasajeros en el aeropuerto de Sídney, Australia. La aerolínea nacional de Australia, Qantas, y su filial, Jetstar, esperan volar con más de 350.000 pasajeros nacionales durante los primeros días de julio, cuando comienzan las vacaciones escolares en gran parte del país.

En concreto, señaló la indecisión de Londres Heathrow sobre una tercera pista y el aeropuerto de Schiphol, en Ámsterdam, que ha reducido sus aterrizajes y despegues permitidos. “Entonces, uno se pregunta, ¿cómo se acomodaría esta demanda?”, dijo.

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