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Peso del Boeing 747
Por desgracia para Boeing, el 747-8 nunca se convirtió en un gran éxito entre las aerolíneas de pasajeros como su hermano mayor, el Boeing 747-400. Sólo tres compañías aéreas operan versiones de pasajeros de la última iteración del jumbo, y Boeing ya está reduciendo la producción del 747 de forma definitiva. Mientras el programa se detiene, Simple Flying decidió investigar cuánto cuesta un 747-8 en 2022.
La pandemia supuso un golpe colosal para la industria de la aviación. Aunque el sector se está recuperando en su conjunto, no se puede decir lo mismo de los cuadricópteros de pasajeros. La economía y la sostenibilidad de la explotación de un cuatrimotor no cuadran para muchas aerolíneas, y los birreactores resultan ser una opción mucho más favorable.
Para saber cuánto valdrá un Boeing 747-8 en 2022, Simple Flying ha recurrido a los datos de nuestros amigos de ch-aviation.com, que calculan el valor de muchos aviones con la ayuda de Collateral Verifications LLC. Según los datos, Boeing construyó 37 aviones 747-8 de pasajeros.
36 de estos aviones fueron a parar a compañías aéreas. Lufthansa se hizo con 19, Korean Air con diez y Air China con siete. El avión restante, SU-EGY, está siendo modificado para convertirse en un avión de transporte ejecutivo para Egipto. Sólo cinco de estos aviones han alcanzado la marca de 10 años, lo que significa que, en conjunto, la flota sigue siendo razonablemente joven.
Precio del Boeing 747
El Boeing 747 es un avión comercial de fuselaje ancho. A menudo se le conoce con el apodo de “Jumbo Jet” o “Reina de los Cielos”, y es uno de los aviones más conocidos del mundo, además de ser el primer avión de fuselaje ancho que se fabricó. Fabricado por la unidad de aviones comerciales de Boeing en EE.UU., la versión original del 747 era dos veces y media más grande que el Boeing 707, uno de los grandes aviones comerciales habituales de los años 60. Voló por primera vez comercialmente en 1970 y mantuvo el récord de capacidad de pasajeros durante 37 años.
El cuatrimotor 747 utiliza una configuración de doble piso en la parte delantera de su longitud. Está disponible en versiones de pasajeros, de carga y otras. Boeing diseñó la cubierta superior del 747, en forma de joroba, para que sirviera de sala de primera clase o (como es la norma general hoy en día) de asientos adicionales, y para que el avión pudiera convertirse fácilmente en un carguero retirando los asientos e instalando una puerta de carga delantera. Boeing lo hizo así porque la empresa esperaba que los aviones supersónicos, cuyo desarrollo se anunció a principios de los años 60, dejaran obsoletos al 747 y a otros aviones subsónicos, pero que la demanda de aviones de carga subsónicos sería sólida en el futuro. Se esperaba que el 747, en particular, quedara obsoleto después de que se vendieran 400, pero superó las expectativas de sus críticos y la producción superó la marca de los 1.000 aviones en 1993. En octubre de 2008, se habían construido 1.409 aviones, con 115 más en diversas configuraciones por encargo.
Capacidad de pasajeros del Boeing 747
La creciente demanda mundial de viajes aéreos durante la década de 1960 llevó a Boeing a lanzar el 747, el primer avión de fuselaje ancho. Desarrollar el que entonces era el mayor avión de pasajeros del mundo fue una empresa formidable, que obligó a la compañía a arriesgar gran parte de su patrimonio. Pero la apuesta valió la pena: se han producido más de 1.500 unidades. Con su enorme tamaño y su característica joroba en la cubierta superior, el emblemático 747 es uno de los aviones más reconocidos del mundo. Provocó una revolución en el transporte aéreo y representa un hito importante en la evolución del diseño de la aviación. El leviatán 747 requirió una fábrica totalmente nueva, que se construyó casi simultáneamente con el primer 747 en Paine Field en Everett, Washington. El primer vuelo tuvo lugar el 9 de febrero de 1969, seguido de un amplio programa de pruebas. El primer motor del 747, el Pratt & Whitney JT9D, supuso un esfuerzo de ingeniería igualmente difícil; experimentó numerosos problemas en el servicio inicial.
El 747 se convirtió rápidamente en un pilar de las aerolíneas internacionales. El desarrollo continuo en los años siguientes ha aumentado la carga útil, el alcance y la capacidad con múltiples variantes del 747. Un modelo de carga, con una gran puerta de carga en el morro, permite transportar cargas útiles de gran tamaño. Pronto se ofreció un “Combi” para permitir el transporte simultáneo de pasajeros y carga en la cubierta principal. En 1976 debutó una versión acortada (747SP), capaz de realizar vuelos de muy largo alcance. El 747-300 le siguió en 1982, con una cubierta superior ampliada. En 1989, se introdujo una importante actualización en forma de 747-400, con una cubierta de vuelo modernizada para dos tripulantes y un rendimiento mejorado. El 747-8, con alas y motores totalmente nuevos, entró en servicio en 2011.
Accidente de un Boeing 747
Después de presentar el 707 en octubre de 1958, Pan Am quería un avión 2+1⁄2 veces más grande, para reducir el coste de sus asientos en un 30% y democratizar el transporte aéreo. En 1965, Joe Sutter dejó el programa de desarrollo del 737 para diseñar el 747, el primer avión de pasajeros de doble pasillo. En abril de 1966, Pan Am encargó 25 aviones Boeing 747-100 y, a finales de 1966, Pratt & Whitney aceptó desarrollar su motor JT9D, un turboventilador de alto rendimiento. El 30 de septiembre de 1968, el primer 747 salió de la planta de Everett, construida a medida, el edificio más grande del mundo por su volumen. El primer vuelo tuvo lugar el 9 de febrero de 1969, y el 747 fue certificado en diciembre de ese año. Entró en servicio con Pan Am el 22 de enero de 1970. El 747 fue el primer avión apodado “Jumbo Jet”, el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho.
El 747 es un avión cuatrimotor, inicialmente propulsado por motores turbofán Pratt & Whitney JT9D, y luego por motores General Electric CF6 y Rolls-Royce RB211 para las variantes originales. Con una capacidad de diez asientos en clase económica, suele acomodar a 366 pasajeros en tres clases de viaje. Tiene un pronunciado barrido de ala de 37,5°, lo que permite una velocidad de crucero de Mach 0,85 (490 kn; 900 km/h), y su gran peso es soportado por cuatro patas del tren de aterrizaje principal, cada una con un bogie de cuatro ruedas. El avión de doble piso parcial se diseñó con una cabina elevada para poder convertirlo en un avión de carga instalando una puerta de carga delantera, ya que inicialmente se pensó que acabaría siendo sustituido por los transportes supersónicos. Las variantes de carga del 747 siguen siendo populares entre las aerolíneas de carga.
