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Cuánto pesa un avión en toneladas
“¡Por fin!”, me dijo Michel Heese cuando entré en su despacho el viernes por la mañana. Había tardado un poco en concertar una cita con el ingeniero de peso y equilibrio. Al fin y al cabo, pesar un avión no es algo que se pueda hacer de un momento a otro. “Como la preparación para el pesaje de un avión se ve afectada por una serie de factores -la disponibilidad de personal y de espacio, por ejemplo-, es difícil planificar con exactitud cuándo se va a empezar a pesar”.
El peso básico en vacío es el peso de un avión sin su contenido. Cada fibra del avión se pesa por separado: cortinas, cojines, alfombras, tarjetas de seguridad, revistas de a bordo (Holland Herald), carritos de catering, incluso papel higiénico.
“El peso de cada artículo de la lista de contenidos está en nuestra base de datos. Una tarjeta de seguridad, por ejemplo, pesa 0,018 kilos y un Holland Herald 0,306 kilos. Cada mes, nuestros colegas de Inflight nos comunican el peso de la nueva edición”.
Tras la presentación en su despacho, Michel me lleva al hangar 10, donde un 737-700 espera su momento de pesaje. Hay dos formas de pesar un avión: mediante células de carga, en las que se levanta el avión, o mediante una plataforma de pesaje. Para este pesaje, la aeronave es arrastrada por un camión de remolque hasta unas plataformas amarillas (ver película). Cada rueda tiene su propio juego de balanzas. “Podemos calcular el peso total combinando los pesos medidos en todas las plataformas. Es muy importante que el avión esté exactamente en posición horizontal en este punto. Para asegurarlo, utilizamos una plomada, que es un hilo con un trozo de plomo en el extremo”.
Cuánto pesa un avión con pasajeros
El fabricante proporciona al operador aéreo el peso en vacío del avión y la ubicación de su centro de gravedad en vacío (EWCG) en el momento en que el avión certificado sale de la fábrica.
Sin embargo, el peso operativo máximo puede ser inferior al peso máximo permitido debido a consideraciones tales como la altitud de alta densidad o las condiciones de campo de alta resistencia causadas por la hierba húmeda o el agua en la pista. El peso operativo máximo también puede estar limitado por la longitud de la pista del aeropuerto de salida o de llegada.
Sin embargo, el peso operativo máximo puede ser inferior al peso máximo permitido debido a consideraciones tales como la altitud de alta densidad o las condiciones de campo de alta resistencia causadas por la hierba húmeda o el agua en la pista.
Los límites de peso estructural se basan en la capacidad estructural máxima de la aeronave y definen la envolvente de las cartas de CG. La capacidad de peso estructural de la aeronave se establece durante el diseño y la certificación de la misma.
El peso máximo de diseño en rodaje o el peso máximo de diseño en rampa (MDRW) es el peso máximo de diseño certificado para las maniobras en tierra de la aeronave, limitado por la resistencia de la aeronave y los requisitos de aeronavegabilidad.
Cuánto pesa una avioneta
La gravedad es la fuerza descendente que actúa sobre todos los cuerpos en sentido vertical hacia el centro de la Tierra. El nombre dado a la fuerza gravitatoria es PESO y para los principios del vuelo es el peso total del avión cargado. La magnitud de la fuerza de peso viene determinada por la masa de la aeronave. Cuanto mayor sea la masa de la aeronave, mayor será la fuerza del peso.
Se puede considerar que la fuerza del peso actúa como una sola fuerza a través del Centro de Gravedad (CG). El CG es el punto de equilibrio y su posición depende de la masa y la posición de todas las partes individuales de la aeronave y de la carga que lleva. Si el avión estuviera suspendido por una cuerda atada a su centro de gravedad, el avión se equilibraría.
El punto de equilibrio (Centro de Gravedad – CG) es muy importante durante el vuelo debido a su efecto sobre la estabilidad y el rendimiento de la aeronave. Debe permanecer dentro de unos límites cuidadosamente definidos en todas las fases del vuelo.
El CG se moverá si la distribución de la carga cambia, por ejemplo, por el desplazamiento de los pasajeros o por la transferencia de combustible de un tanque a otro. El CG puede moverse cuando el peso cambia por la quema de combustible o por los saltos de los paracaidistas. El peso total disminuye siempre a medida que avanza el vuelo.
¿Cuánto pesa un 737 en toneladas?
En el mostrador de facturación de su compañía aérea, su equipaje está en la báscula y el peso está anotado con una décima de kilo, pero ¿qué pasa con usted? Porque el peso importa, y eso le incluye a usted y a su equipaje de mano. Más peso requiere más empuje de los motores de su avión, más velocidad para despegar y más combustible, y las consecuencias de subestimar el peso de su avión son potencialmente graves (por no mencionar lo caro que resulta para la aerolínea). Si se equivoca, aunque no haya consecuencias para la seguridad, es probable que los reguladores gubernamentales encargados de la seguridad de las aerolíneas empiecen a hacer preguntas. Eso es lo que le ocurrió a la aerolínea europea de vacaciones Tui, que fue objeto de una investigación de incidentes graves por parte de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) del Reino Unido cuando subestimó el peso de un avión al despegue en casi 1.200 kg. El problema de Tui se produjo como resultado de un fallo informático, cuando 38 pasajeros adultos que salían de Birmingham con destino a Mallorca en julio de 2020 se identificaron como “señorita” en lugar de “señora”. Esto provocó que el software de la aerolínea los clasificara como niños en lugar de adultos, y que asignara a cada uno el peso de un niño en lugar del de un adulto, una diferencia de más de 30 kg para cada uno de esos pasajeros. Como resultado, las cifras de la hoja de carga, que el piloto utiliza para determinar el empuje y la velocidad necesarios para el despegue, estaban equivocadas en más de una tonelada.
