Cómo abrocharse el cinturón de seguridad del avión

La longitud del cinturón de seguridad varía según la compañía aérea y el tipo de avión.  Aunque puede consultar en línea la anchura y la inclinación de los asientos, muchas compañías aéreas no facilitan información sobre la longitud de los cinturones de seguridad en sus sitios web. Si le preocupa la longitud del cinturón de seguridad, la mejor manera de obtener información actualizada sobre los cinturones de seguridad es ponerse en contacto con su compañía aérea.

Los pasajeros están obligados por ley a llevar el cinturón de seguridad en el avión a menos que la señal de cinturón de seguridad esté apagada. Aunque puede comprar su propio extensor de cinturón de seguridad, no hay garantía de que se le permita pasar por el control de seguridad y no hay garantía de que pueda utilizarlo en el avión. Si el cinturón no se cierra, es posible que le pidan que abandone el avión. Para evitar problemas de embarque de última hora, debe llamar, enviar un correo electrónico o iniciar un chat en línea con su compañía aérea siempre que tenga alguna pregunta o duda sobre sus billetes, su itinerario o su vuelo. Este proceso puede llevar algo de tiempo, sobre todo si se pone en contacto con su aerolínea por correo electrónico o resulta que habla con un agente de atención al cliente que no sabe la respuesta a su pregunta.

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Venta de cinturones de seguridad para aviones

Es posible que haya notado que algunas aerolíneas, como SWISS y United, han pasado del tradicional cinturón de cadera a un cinturón de tres puntos para sus asientos de clase business. Hay varias razones para ello, desde la normativa de la Administración Federal de Aviación de EE.UU. hasta la física, pasando por la simple comodidad.

Salvo lo dispuesto en este párrafo, cada persona a bordo de un avión operado en virtud de esta parte ocupará un asiento o una litera aprobados con un cinturón de seguridad independiente debidamente asegurado a su alrededor durante el movimiento en la superficie, el despegue y el aterrizaje.

También existe la normativa de la FAA 14 CFR § 25.562 (c) (5) que tiene un criterio de lesión en la cabeza (HIC) con una ecuación particular. La ecuación requiere que la respuesta final sea de 1.000 unidades HIC o menos. Incluso a un nivel ligeramente superior a 1.100 HIC, según un estudio realizado en 2020 por dos profesores polacos de la Universidad Marítima de Szczecin y publicado en ResearchGate,

Una revisión de artículos de investigación médica en MEDLINE®/PubMed®, una base de datos de la Biblioteca Nacional de Medicina de EE.UU., encontró el artículo “Airplane Landing Accident: ¿Hasta qué punto es seguro el uso de los cinturones de seguridad de los pasajeros en los aviones?” El resumen del artículo señala,

Extensión del cinturón de seguridad del avión

Si usted es fabricante de asientos, socio de diseño, compañía aérea o desempeña cualquiera de las otras funciones cruciales para mantener la seguridad de los viajeros, sabrá lo complejo que puede ser integrar los sistemas de retención de pasajeros en los asientos de los aviones. Este trabajo es el objetivo de Schroth Safety Products (“Schroth”), cuyo lema es “la seguridad a través de la tecnología”.

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En este informe, explicaremos cómo podemos ayudarle a desarrollar la solución perfecta para su asiento, su cabina y su avión, además de exponer cómo funcionan algunas de las normativas más complicadas y profundas de la aviación, en lo que respecta al diseño de los asientos. También hablaremos del avance de la integración técnica de los asientos y sus sistemas de retención de los ocupantes, y de cómo nuestro trabajo como fabricante de sistemas de retención puede ayudar a los fabricantes de asientos a certificar nuevos productos más rápidamente y con menos esfuerzo.

Mientras trabajábamos en este informe, también nos propusimos convertirlo en un recurso inestimable para explicar los entresijos de la certificación de asientos y cabinas a colegas y contactos no expertos. Esperamos que sea igualmente útil para usted y sus colegas como documento de introducción.

¿Hay cinturones de seguridad en los aviones?

El asiento estándar de un avión de clase económica tiene algunas características. La bandeja en el respaldo del asiento de enfrente, asegurada por un pasador de plástico giratorio. El botón en el reposabrazos para reclinar el asiento, que es una cosa extremadamente grosera o totalmente correcta, dependiendo de su punto de vista y, tal vez, de la duración del vuelo. Y luego está el cinturón de seguridad.

¿Qué ocurre con este cinturón de seguridad? No es como otros cinturones de seguridad. Se trata de un cinturón de cadera, en dos piezas, asegurado por una hebilla de tipo industrial que se sitúa directamente en el centro del regazo. Los cinturones de seguridad de los coches no son así. Incluso los cinturones de seguridad de los coches de carreras no son así. De hecho, ningún otro cinturón de seguridad moderno es así. Esto parecía un tema razonable e incluso inocuo para investigar.

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La FAA rechazó una solicitud de entrevista. AmSafe, probablemente el mayor fabricante de cinturones de seguridad para aviones, no respondió a las repetidas solicitudes de comentarios. Varios expertos en seguridad aérea no respondieron, afirmaron que no sabían nada sobre los cinturones de seguridad o se negaron a hacer comentarios. Un destacado fabricante sí accedió a una entrevista; dos amables ingenieros respondieron a mis preguntas, y luego insistieron en que no utilizara sus nombres en ningún artículo. Amy Fraher, autora de The Next Crash: How Short-Term Profit Seeking Trumps Airline Safety, terminó un correo electrónico con esta frase: “¡Nadie quiere que el público sepa la verdad!”

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