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Boeing 777
Se han propuesto muchos esquemas de estiramiento diferentes para el 747, pero el único diseño que se ha adoptado es el 747-8 de 2005. El programa 747-X se lanzó en 1996 como respuesta de Boeing a la propuesta de Airbus A3XX. El 747-X habría consistido en el 747-500X y el 747-600X, con capacidad para 800 pasajeros. General Electric y P&W formaron la Engine Alliance y diseñaron el turboventilador GP7200 para impulsar el Airbus A380. Se rumorea que este motor también estaba previsto para el 747-X. Sin embargo, las compañías aéreas habrían preferido que Boeing desarrollara un diseño totalmente nuevo en lugar de un 747 actualizado, y el plan se abandonó al cabo de unos meses.Tras el inicio formal del desarrollo del Airbus A380 en 2000, Boeing reexaminó sus estudios sobre el 747-X, pero en su lugar dedicó sus energías al Sonic Cruiser, y más tarde al 787 después de que el programa Sonic Cruiser quedara en suspenso durante un periodo indefinido. Sin embargo, algunas de las ideas desarrolladas para el 747-X se utilizaron en la producción del 747-400ER.A principios de 2004, Boeing presentó planes provisionales para lo que llamó el 747 Advanced. De naturaleza similar a los planes del 747-X, el 747 Advanced estirado utiliza tecnología avanzada del 787 para modernizar el diseño y sus sistemas. El 14 de noviembre de 2005, Boeing anunció el lanzamiento del 747 Advanced como 747-8. Con el tiempo, el 747 (en todas sus formas) podría ser sustituido por un avión de diseño limpio denominado “Y3”. Variantes
Capacidad de pasajeros del Boeing 747
British Airways, en particular, realizó su último vuelo de pasajeros del 747 de Miami a Londres Heathrow en abril de 2020. Durante sus 26 años de servicio, el avión realizó 13.398 vuelos a lo largo de casi 60 millones de millas.
Vio la oportunidad de preservar el legado y la belleza de la Reina de los Cielos reutilizando el avión como atracción turística y lugar de entretenimiento. Así que preguntó a BA si podía comprar el avión, y la aerolínea aceptó.
El famoso “avión de la fiesta” 747 se vendió al aeropuerto de Cotswold por sólo 1 libra (1,35 dólares) con el acuerdo de que el equipo mantendrá el jet “mientras sea financieramente práctico para el uso público”, dijo Harvey a Insider.
Me sorprendió ver lo accesible que era el Negus para los turistas. Unas barreras de cuerda de poca altura eran lo único que separaba el jet del aparcamiento, y cualquiera podía acercarse fácilmente al avión o pasar por debajo de la cola.
Antes de unirse a Insider, Taylor trabajó para varias empresas del sector de la aviación, como Southwest y Allegiant. Se inició en el periodismo en 2019, cuando comenzó a escribir para FlyerTalk, pero más recientemente se desempeñó como reportera de AirlineGeeks.
Boeing 787 dreamliner
El Boeing 747-400, diseñado como una evolución del Boeing 747-300, presenta mejoras como una mayor envergadura, motores más potentes y los últimos sistemas de entretenimiento en vuelo. El B747-400, más conocido como el avión comercial más rápido del mundo, tiene capacidad para transportar hasta 660 pasajeros en una configuración parcial de dos pisos.
El Boeing 747-400, diseñado como una evolución del Boeing 747-300, presenta mejoras como una mayor envergadura, motores más potentes y los últimos sistemas de entretenimiento en vuelo. El B747-400, más conocido como el avión comercial más rápido del mundo, tiene capacidad para transportar hasta 660 pasajeros en una configuración parcial de dos pisos.
El emblemático Boeing 747 se fabrica desde 1968 y es uno de los aviones de fuselaje ancho más duraderos que existen. Con 1.500 Boeing 747 todavía en existencia en 2015, este avión de fuselaje ancho se ha convertido en sinónimo de la imagen de los viajes internacionales. Desde 1968, Boeing ha ampliado la línea de la familia 747 para incluir varias variantes con diferentes tamaños de cabina, rendimiento y características. También han creado un modelo de carga, con una puerta de morro de fácil acceso. En la actualidad, este avión sigue en servicio con numerosos gobiernos y compañías aéreas, y actualmente se utiliza como Air Force One para el Gobierno de Estados Unidos.
Boeing 747-400
Tras presentar el 707 en octubre de 1958, Pan Am quería un avión 2+1⁄2 veces más grande, para reducir el coste de sus asientos en un 30% y democratizar los viajes aéreos. En 1965, Joe Sutter dejó el programa de desarrollo del 737 para diseñar el 747, el primer avión de pasajeros de doble pasillo. En abril de 1966, Pan Am encargó 25 aviones Boeing 747-100 y, a finales de 1966, Pratt & Whitney aceptó desarrollar su motor JT9D, un turboventilador de alto rendimiento. El 30 de septiembre de 1968, el primer 747 salió de la planta de Everett, construida a medida, el edificio más grande del mundo por su volumen. El primer vuelo tuvo lugar el 9 de febrero de 1969, y el 747 fue certificado en diciembre de ese año. Entró en servicio con Pan Am el 22 de enero de 1970. El 747 fue el primer avión apodado “Jumbo Jet”, el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho.
El 747 es un avión cuatrimotor, inicialmente propulsado por motores turbofán Pratt & Whitney JT9D, y luego por motores General Electric CF6 y Rolls-Royce RB211 para las variantes originales. Con una capacidad de diez asientos en clase económica, suele acomodar a 366 pasajeros en tres clases de viaje. Tiene un pronunciado barrido de ala de 37,5°, lo que le permite alcanzar una velocidad de crucero de Mach 0,85 (490 kn; 900 km/h), y su gran peso es soportado por cuatro patas del tren de aterrizaje principal, cada una con un bogie de cuatro ruedas. El avión de doble piso parcial se diseñó con una cabina elevada para poder convertirlo en un avión de carga instalando una puerta de carga delantera, ya que inicialmente se pensó que acabaría siendo sustituido por los transportes supersónicos. Las variantes de carga del 747 siguen siendo populares entre las aerolíneas de carga.
