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Boeing 314 clipper
Los buques de guerra anfibios están diseñados para apoyar los principios del Cuerpo de Marines de Maniobras Operativas desde el Mar (OMFTS) y Maniobras del Barco al Objetivo (STOM). Deben ser capaces de navegar en medio del peligro y permitir una rápida acumulación de poder de combate en tierra frente a la oposición. Debido a sus capacidades inherentes, estos buques han sido y seguirán siendo llamados a apoyar también misiones humanitarias y otras de contingencia en un corto plazo. Estados Unidos mantiene la mayor y más capaz fuerza anfibia del mundo.
Los LHA son los mayores de todos los buques de guerra anfibia y se asemejan a un pequeño portaaviones. Son capaces de realizar operaciones de despegue y aterrizaje verticales/cortos (V/STOL), de despegue y aterrizaje verticales (STOVL), de despegue y aterrizaje verticales (VTOL) con rotor basculante y de ala rotatoria (RW). El vuelo 0 del LHA mejorará la aviación del Cuerpo de Marines con una mayor capacidad de mantenimiento y capacidad de combustible JP-5 en lugar de una cubierta de pozo. El LHA Flight 1 reincorporará una cubierta de pozo para mejorar las capacidades de combate expedicionario manteniendo las principales características de aviación del Flight 0.
El mayor avión de pasajeros del mundo
Con una resistencia de entre 4 y 6 horas a velocidades de prospección, el Twin Otter es más que capaz de cubrir más de 600 millas náuticas de prospección a baja altitud en un vuelo determinado con la máxima carga de combustible. Estos aviones permanecen muy ocupados durante todo el año apoyando programas de mamíferos marinos, hidrológicos, de teledetección, de química aérea y de respuesta a emergencias. El tamaño normal de la tripulación es de dos pilotos con una cabina con capacidad para seis personas con equipos científicos más pequeños instalados. Conocido por su estabilidad a velocidades más lentas, el Twin Otter es capaz de realizar prospecciones entre 90 y 140 nudos sobre el terreno, lo que lo hace ideal para misiones que requieren un avión más lento para la recogida de datos.
2.500 lbs. con 1.200 lbs. adicionales en el tanque auxiliar de la cabina y 570 lbs. de combustible en los tanques de las puntas de las alas (Nota: la instalación del tanque auxiliar y/o de los tanques de las puntas de las alas reduce la carga útil). El depósito auxiliar de combustible es extraíble.
Velocidad de crucero normal – 580 lbs./hora. El consumo de combustible para la configuración específica de la misión se calculará durante la planificación de la misión y variará según las condiciones ambientales. El alcance y la duración máximos varían según la configuración de la potencia y el depósito de combustible.
Capacidad del avión de carga en toneladas
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Dado que el volumen de combustible en los aviones es un factor importante en la autonomía, y el volumen de un avión aumenta más rápido que el tamaño lineal, los aviones más grandes tienen una gran ventaja en cuanto a la autonomía. En los años 30, el mayor obstáculo para los grandes aviones terrestres era la infraestructura. La mayoría de los aeropuertos de los años 30 no eran muy grandes, y muchas partes del mundo no tenían ninguno. Los aviones comunes de la época llevaban unos 20 pasajeros.
El diseño de un avión que pudiera aterrizar en el agua permitió que las aeronaves fueran más grandes y tuvieran mayor alcance sin necesidad de construir grandes pistas de aterrizaje para apoyarlas. Aviones como el Sikorsky S-42 transportaban casi 40 pasajeros. Hasta finales de la década de 1930, por lo menos, los aviones con base en tierra no pudieron alcanzar este tamaño, y después de la Segunda Guerra Mundial el desarrollo de la infraestructura y la tecnología aeronáutica hizo que los aviones de largo alcance con base en tierra fueran mucho más factibles.
Portaaviones
El suboficial de tercera clase de la Guardia Costera, Alex Sheltra, se prepara para subir a bordo de una línea de remolque después de recibir una línea de arrastre de la tripulación de una lancha de respuesta media de 45 pies en el puerto de Valdez, Alaska, el 10 de octubre de 2018. Las tripulaciones de la Estación Valdez realizaron un entrenamiento que incluyó patrones de búsqueda y remolque de buques. Foto de la Guardia Costera de los Estados Unidos por el suboficial de primera clase Nate Littlejohn
La lancha de respuesta-media de 45 pies es una embarcación con capacidad multimisión, operable desde estaciones en tierra. La RB-M puede responder rápidamente a las misiones de los guardacostas o realizar patrullas y entrenamientos planificados. Sus misiones son la búsqueda y el rescate, los recursos marinos vivos, la seguridad de las embarcaciones de recreo, el cumplimiento de las leyes y los tratados y la seguridad de los puertos, las vías navegables y las costas.
La embarcación de respuesta media de 45 pies se adquiere para sustituir a la embarcación utilitaria de 41 pies. A diferencia de la embarcación utilitaria de 41 pies, la RB-M tiene la capacidad de enderezarse por sí misma en caso de volcar. Esta característica permite al RB-M operar en mares más altos, asegurando que la tripulación vuelva a casa sana y salva El RB-M es una embarcación totalmente de aluminio que cuenta con un sistema de comunicación inalámbrica con la tripulación y está propulsada por dos motores diésel y propulsión por chorro de agua.
