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Avión Drake
El avión al que muchos llamaban “el barril volador” es también considerado por muchos como el más feo de la historia. Sin embargo, [Dark Skies] en el vídeo que puede ver a continuación sostiene que el Stipa-Caproni fue el predecesor directo del motor turbofán. En cualquier caso, es una parte interesante y única de la historia de la aviación.
El avión se construyó en la época en que los inventores experimentaban con muchas formas diferentes de mejorar la utilidad y el rendimiento de los aviones. En este caso, el inventor construyó un “propulsor intubado” que utilizaba una hélice para aspirar aire a través de un tubo venturi en un esfuerzo por mejorar la eficiencia del motor. El vehículo, de 570 kg, tenía una envergadura de poco más de 14 metros y una longitud de algo más de 6 metros. Podía alcanzar unos 72 nudos y ascender a más de 3 km.
Caproni era conocido por fabricar aviones extraños, incluido uno con nueve alas. No pudimos evitar pensar que el Stipa-Caproni parece algo que se vería en un dibujo animado, quizás pilotado por un personaje animal. Tiene características positivas y negativas.
Línea de tiempo del avión
El grafeno podría utilizarse para reducir el peso de los aviones, mejorando su eficiencia. También podría mejorar la resina que mantiene unida la fibra de carbono dentro de las alas, ayudando a impedir la entrada de agua, o sustituir el cableado de cobre y las bobinas de calefacción, lo que evitaría la acumulación de hielo pesado o, en última instancia, podría sustituir la fibra de carbono de las alas por completo.
Los avances en la tecnología cerámica permiten que los aviones de pasajeros puedan volar algún día a velocidades hipersónicas, es decir, a Mach 5 o más. Es decir, al menos cinco veces la velocidad del sonido. Los vehículos aeroespaciales que funcionen a esta velocidad supondrían “un salto en la velocidad de tránsito”, según el profesor Philip Withers, catedrático regio de materiales.
Un equipo dirigido por el Dr. Bill Crowther, en colaboración con BAE Systems, ha estado probando la tecnología de los “aviones sin alerones”. Los ensayos forman parte de una colaboración a largo plazo entre la industria, el mundo académico y el gobierno del Reino Unido. Su objetivo es mejorar el control y el rendimiento sustituyendo la necesidad de complejos sistemas mecánicos por un “ala de control de circulación” más sencilla, en la que se sopla aire de alta energía sobre la superficie del ala.
Accidentes y derribos de aviones
Stephen Brashear / Getty ImagesBoeing 777XSe espera verlo en: 2022El rumor: El mayor birreactor del mundo, un digno sucesor del 747Con el aplazamiento de su lanzamiento previsto para 2020 debido a la pandemia de coronavirus, parecía que el Boeing 777X era víctima de un mal momento. Pero ahora el retraso podría considerarse una bendición. Lufthansa tiene previsto poner en servicio el avión en 2022, a tiempo para recuperar los viajes en el tipo de rutas internacionales de larga distancia para las que fue diseñado.La nueva versión mejorada del 777 de Boeing puede transportar entre 384 y 426 pasajeros en una disposición multiclase, más o menos lo mismo que el 747. La característica más destacada es un ala plegable única que se dobla en ángulo recto para que el avión de fuselaje ancho pueda encajarse en los espacios reducidos de los aeropuertos. El avión también tiene una serie de características que agradan a los pasajeros, entre ellas, una cabina más amplia, ventanas regulables y compartimentos superiores de gran tamaño, que serán bienvenidos, ya que el avión puede volar con una carga completa más lejos que el 747 o el A380. Además de la aerolínea de bandera alemana, el 777X ha atraído a una serie de clientes de gran prestigio, como Emirates, Singapur y Qatar, lo que supone una buena noticia para Boeing después de un año difícil debido a la prolongada inmovilización del 737 Max, además de la pandemia.
El próximo avión de Airbus
El sector de la aviación se ha comprometido a conseguir que las emisiones de carbono sean nulas en 2050. Pero este ambicioso objetivo no puede alcanzarse con las tecnologías actuales de los aviones. Los sistemas de propulsión alternativos y las fuentes de energía bajas en carbono, así como las soluciones innovadoras a los retos existentes, nos ayudarán a reducir significativamente las emisiones de CO2 en los futuros aviones.
Este helicóptero de demostración cuenta con un innovador “modo ecológico” que permite el funcionamiento con un solo motor, lo que genera un ahorro de combustible de hasta el 40%. Otras mejoras también reducirán las emisiones de CO2 y el ruido.
Este demostrador de avión de propulsión híbrida distribuida, desarrollado en colaboración con Daher y Safran, pretende aprovechar las ventajas de la propulsión distribuida para mejorar el rendimiento medioambiental del avión.
Este demostrador de helicóptero tiene el potencial de alcanzar velocidades de 400 Km/h, lo que es significativamente más rápido que los helicópteros estándar. Su avanzado diseño también significa que será entre un 10 y un 15% más eficiente que los helicópteros estándar.
