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Precio del combustible de aviación
Hoy en día, el consumo de combustible suele ser de unos 3 ó 4 litros por pasajero y cada 100 kilómetros, lo que hace que el combustible sea el coste número uno para una aerolínea (representa alrededor del 30% de los costes totales). Por lo tanto, la cantidad de combustible por pasajero que consume un avión es una de las cuestiones más importantes en la gestión de las aerolíneas.
El negocio tradicional de las aerolíneas es transportar pasajeros de A a B. Un indicador clásico de la producción es conocer la cantidad de asientos transportados (resp. pasajeros transportados) multiplicada por la distancia.
Para ponerlo en perspectiva con otros medios de transporte, como los coches, este indicador suele darse en litros por 100 km por pasajero. Por tanto, las cifras anteriores estarían en torno a los 3,2L / 100PK. Sin embargo, en diferentes informes medioambientales de las principales aerolíneas podemos ver que las cifras globales son más altas y van desde los 3,85L /100PK de Lufthansa hasta los 4,2, 4,3L / 100PK de Delta o Emirates.
Según el Departamento de Transporte del Reino Unido, los coches nuevos están quemando de 8L/100K (en 2000) a 5,4 L/100K (en 2016), lo que es superior a las cifras de la mayoría de las aerolíneas por pasajero. Considerando además, la velocidad media de un avión (1000 km/h), hace que esa diferencia sea aún más interesante.
Por qué el combustible para aviones se mide en kg
Todos hemos estado sentados en la terminal del aeropuerto viendo cómo el camión de combustible se acerca al avión y comienza a repostar. Siempre me he preguntado cuánto combustible tienen nuestros aviones. Tiene que ser mucho, sobre todo cuando se sobrevuelan los océanos Atlántico o Pacífico.
El avión comercial más grande del mundo, el Antanov AN-225, puede transportar más de 98.000Gal/375.000 litros de combustible, en comparación con un avión de pasajeros Beechcraft 1900D que lleva 665Gal/2.520 litros. Los aviones deben llevar suficiente combustible para el rodaje, el ascenso, el crucero, el descenso y las reservas múltiples.
Cuando se trata de combustible para aviones, es mucho más que “llenarlo”. El combustible no sólo cuesta mucho, sino que también pesa mucho, y cuanto más pesado es el avión, más combustible se quema para elevar ese peso en el aire.
Estos son algunos de los aviones comerciales más populares del mundo y su capacidad máxima de combustible. No todos estos aviones podrán funcionar con el combustible lleno y la carga máxima. El combustible es la variable que los pilotos pueden utilizar para mantener el avión por debajo de su peso bruto máximo de despegue:
Wiki del combustible de aviación sostenible
El Avgas es el tipo de combustible de aviación que se utiliza en las pequeñas aeronaves con motor de pistón dentro de la comunidad de la aviación general. Estas aeronaves son utilizadas principalmente por pilotos privados y clubes de vuelo y para tareas como el entrenamiento de vuelo y la limpieza de cultivos. Los motores de pistón funcionan con los mismos principios básicos que los motores de encendido por chispa que se encuentran en los coches, pero tienen un requisito de rendimiento mucho mayor.
Hay dos grados principales de avgas (100 y 100LL bajo en plomo) utilizados en la comunidad de la aviación general. En cada uno de estos tipos, los números representan el octanaje. También hay otros tipos de avgas que se utilizan poco o ya no se producen.
El combustible estándar de alto octanaje para los motores de pistón de la aviación. Tiene un alto contenido de plomo y se tiñe de verde. Existen dos especificaciones principales para el Avgas 100: la ASTM D910 y la DEF STAN 91-090 del Reino Unido. Estas dos difieren en cuanto al contenido de antioxidantes, los requisitos de estabilidad a la oxidación y el contenido máximo de plomo.
Este grado es la versión con bajo contenido de plomo de Avgas 100. Este grado figura en las mismas especificaciones que el Avgas 100, a saber, ASTM D910 y UK DEF STAN 91-090. El Avgas 100LL está teñido de azul. Para obtener más información sobre el combustible, descargue ahora la ficha de datos de seguridad de Avgas 100LL.
Avgas
La densidad del combustible para aviones es de 0,78-0,84 g/ml a 59°F, lo que se traduce en 6,47-7,01 libras por galón. Por ejemplo, un Boeing 800 tiene una capacidad de combustible de 6.875 galones, que pesa alrededor de 44.481-48.194 libras.
El combustible de aviación es un combustible cuidadosamente refinado a base de queroseno que se utiliza en los motores de turbina de la aviación. Este líquido incoloro se produce a partir de petróleo crudo en una refinería de petróleo. Tras el proceso de refinado, el combustible de aviación se mezcla con una cantidad muy pequeña de aditivos.
Además de estos tipos más comunes de carburantes para reactores, el menos conocido Jet B también está disponible en algunas zonas. Este combustible está formulado para climas extremadamente fríos, por lo que se compone de aproximadamente un 70% de gasolina y un 30% de queroseno, lo que garantiza un punto de congelación de -76°F.
El mayor inconveniente del combustible Jet B es que es extremadamente inflamable, lo que dificulta su almacenamiento y manipulación. Por lo tanto, no es de extrañar que este tipo de combustible para aviones sólo se utilice para fines especiales y esté disponible de forma limitada.
Según las especificaciones de la norma ASTM D1655 (2004), la densidad de los carburantes para reactores de grado Jet A y Jet A1 debe situarse en el rango de 0,775 g/ml a 0,840 g/ml a 59°F (15°C), lo que equivale a 775 kg/m3 a 840 kg/m3.
