El mayor avión Boeing
El A380-800 fue lanzado en diciembre de 2000 y realizó su primer vuelo en el aeropuerto de Blagnac (Toulouse) en abril de 2005. El primer A380-800 se entregó al cliente de lanzamiento, Singapore Airlines, en octubre de 2007.
La planta motriz del mayor avión de pasajeros del mundo incluye cuatro motores Rolls-Royce Trent 900 o cuatro motores Engine Alliance GP7200. Con una velocidad de crucero de 945 km/h (587 mph) o Mach 0,89, puede alcanzar una autonomía de hasta 15.700 km (8.477 nm).
El Boeing 777-300 ofrece una capacidad máxima de 550 pasajeros, siendo el segundo avión más grande del mundo en la categoría de aviones de pasajeros. Ofrece 368 asientos en una configuración de tres clases.
La producción del Boeing 777-300 se aprobó en junio de 1995 y el primer avión se entregó en junio de 1998 a Cathay Pacific. El avión es el último derivado del programa Boeing 777, iniciado en octubre de 1990.
El avión bimotor está disponible con tres opciones de motor, incluyendo el Pratt & Whitney 4098 con un empuje de 98.000 libras, el Rolls-Royce Trent 892 con un empuje de 90.000 libras y el General Electric 90-94B, con un empuje de 93.700 libras.
El mayor avión de pasajeros
La capacidad máxima de carga útil del C-17 es de 77.519 kilogramos (170.900 libras), y su peso bruto máximo de despegue es de 265.352 kilogramos (585.000 libras). Con una carga útil de 164.900 libras (74.797 kilogramos) y una altitud inicial de crucero de 28.000 pies (8.534 metros), el C-17 tiene una autonomía sin combustible de aproximadamente 2.400 millas náuticas. Su velocidad de crucero es de aproximadamente 450 nudos (.74 Mach).
Un C-17 Globemaster III del 301º Escuadrón de Transporte Aéreo, 349º Ala de Movilidad Aérea, Base de la Fuerza Aérea Travis, California, es repostado por un KC-10 Extender, el 20 de julio de 2017. El C-17 Globemaster III realizaba una misión de entrenamiento local en el norte de California (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Louis Briscese)
Tripulación de evacuación aeromédica: Para las misiones de evacuación aeromédica se añade una tripulación básica de cinco personas (dos enfermeras de vuelo y tres técnicos médicos). La tripulación médica puede modificarse según las necesidades de los pacientes
Definición de avión grande
El primer jumbo del mundo, el Boeing 747, fue construido por el fabricante de aviones estadounidense Boeing en 1970. Más de 50 años después, la industria aérea está saturada de aviones de fuselaje ancho construidos por dos grandes fabricantes: Boeing y la europea Airbus. Actualmente hay unos 4.800 aviones de fuselaje ancho en todo el mundo. En 2007, Airbus, el mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, presentó el mayor avión comercial del mundo por capacidad de pasajeros: el A380-800. Eche un vistazo a los 10 aviones de pasajeros más grandes del mundo. Los modelos están ordenados de forma ascendente según su capacidad máxima y su número de asientos en dos o tres clases.
El A330-300 es la primera variante del A330. Este avión de fuselaje ancho es utilizado actualmente por decenas de compañías aéreas, como Cathay Pacific, China Airlines, Korea Air y Virgin Atlantic. El avión, de fabricación europea, tiene una longitud total de 63,66 metros, una altura de 16,79 metros y una envergadura de 60,3 metros.
777x
La capacidad de un sistema ATS depende de muchos factores, como la estructura de las rutas, las aeronaves que utilizan el espacio aéreo, la meteorología, los equipos disponibles y los procedimientos vigentes. Existe un impulso natural para ampliar la capacidad de modo que se apliquen menos restricciones a las aeronaves. Sin embargo, un aumento de la capacidad no debe dar lugar a una reducción de los niveles de seguridad: el número de aeronaves a las que se presta el servicio de control del tráfico aéreo no debe ser superior al que puede manejarse con seguridad. El número máximo de vuelos que se puede acoger con seguridad se evalúa mediante un método adecuado y se declara a las partes interesadas. Esto se hace para las áreas de control (así como para los sectores dentro de ellas) y para los aeródromos.
Cuando la demanda de tráfico supera la capacidad, se produce una sobrecarga. Si la situación afecta a un aeródromo, se tratará enviando a las aeronaves a patrones de espera o quizás a aeródromos alternativos (si el retraso previsto es mayor que la resistencia de la aeronave). Si un sector en ruta está sobrecargado, esto puede dar lugar a que se reduzcan los márgenes de seguridad porque los controladores tienen que manejar más aviones de los que se supone que deben manejar. Esto puede agravarse aún más si surge una emergencia. Las posibles razones de la sobrecarga del sector incluyen:
