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Transporte aéreo
El gráfico 3 indica que el transporte extracomunitario representó el 44,6% del total del transporte aéreo de pasajeros. Fue el principal origen/destino por delante del transporte intracomunitario (33,3 %) y del transporte nacional (22,0 %). En comparación con 2019, la cuota del transporte extracomunitario e intracomunitario perdió 5,5 y 1,0 puntos porcentuales en 2020, en beneficio del transporte nacional.
Todos los Estados miembros registraron caídas sustanciales en el transporte extracomunitario e intracomunitario de pasajeros. Sin embargo, aunque el transporte nacional se redujo sustancialmente para la mayoría de los Estados miembros en 2020, hay tres excepciones: Lituania, que contabilizó 1 229 pasajeros en 2020, mientras que solo hubo 15 en 2019; Hungría (672 pasajeros en 2020 y 272 en 2019) y los Países Bajos (4 988 pasajeros en 2020 y 1 527 en 2019).
El cuadro 2 presenta los diez principales flujos entre Estados miembros registrados en 2020. Entre las diez principales rutas, Alemania participa en cinco, siendo la más significativa el tráfico entre España y Alemania, que representó una quinta parte de las diez principales rutas de pasajeros y el 7,4 % de todo el transporte intracomunitario. No es de extrañar que todas las rutas hayan registrado caídas sustanciales entre 2019 y 2020, desde el -57,6 % hasta el -79,2 %.
Transporte aéreo
De acuerdo con el Anexo 6 de la OACI y el Reglamento de Operaciones Aéreas de la AESA, las mercancías peligrosas sólo pueden transportarse por vía aérea como carga (incluido el material de la compañía, como los componentes de la aeronave y las sustancias destinadas a la sustitución o que han sido retiradas) o por correo con una aprobación concedida por el Estado del operador.
También existen disposiciones para conceder exenciones en casos de extrema urgencia; o cuando otras formas de transporte sean inadecuadas; o cuando el pleno cumplimiento de los requisitos prescritos sea contrario al interés público. En estos casos, debe hacerse todo lo posible para lograr un nivel general de seguridad en el transporte que sea al menos equivalente al nivel de seguridad previsto en las Instrucciones Técnicas de la OACI.
Las solicitudes de aprobación o exención deben presentarse al menos 10 días laborables antes de la fecha del vuelo en el que se van a transportar las mercancías peligrosas. Todos los servicios del mismo día para mercancías peligrosas están actualmente suspendidos.
Evolución de las tarifas aéreas
Hay muchas maneras de llevar su carga a su destino. Los productos pueden viajar por tierra por carretera o ferrocarril, cruzar vastos océanos y mares en buques de carga y surcar el aire en aviones de carga. La pregunta que nos hacen a menudo es: ¿qué modo de transporte es el mejor para transportar mis mercancías?
Diferentes tipos de modos de transporte: ¿cuál es el mejor? Normalmente, un viaje de carga es multimodal, combinando diferentes modos de transporte para llegar a un destinatario. Al principio y al final del proceso, lo más probable es que se muevan por carretera, pero ¿qué pasa con el medio? A la hora de decidir cómo se envía su carga, siempre hay uno o varios modos de transporte principales entre los que elegir y considerar cómo viajará su paquete durante la mayor parte del tiempo.Seleccionar un modo de transporte principal es una decisión importante, que influye en gran medida en factores como la velocidad de entrega, el coste del envío y el riesgo de retrasos o daños, así como en consideraciones como el impacto medioambiental. Cada modo de transporte tiene sus propias ventajas e inconvenientes, que exploraremos ahora.
Transporte aéreo de mercancías perecederas
La demanda de transporte aéreo está limitada por el coste, que suele ser 4-5 veces superior al del transporte por carretera y 12-16 veces al del transporte marítimo. Las tarifas del transporte aéreo suelen oscilar entre 1,50 y 4,50 dólares por kilo, mientras que el valor de la carga aérea suele superar los 4 dólares por kilo. Por tanto, las mercancías enviadas por vía aérea tienen valores elevados por unidad o son muy sensibles al tiempo, como los documentos, los productos farmacéuticos, las prendas de moda, las muestras de producción, los bienes de consumo electrónicos y los productos agrícolas y marinos perecederos. También incluyen algunos insumos para satisfacer la producción “justo a tiempo” y los envíos de emergencia de piezas de repuesto.
La demanda de exportaciones por vía aérea ha sido limitada desde los países en desarrollo sin litoral porque la mayoría de las empresas envían pequeños volúmenes de mercancías de bajo valor. Las principales exportaciones enviadas por vía aérea desde los países en desarrollo son flores cortadas, piezas electrónicas y frutas y verduras frescas. Las importaciones por vía aérea suelen incluir bienes de consumo de alto valor. Sin embargo, sin un flujo de salida importante, las tarifas de los fletes aéreos de entrada son más elevadas, lo que reduce los tipos y las cantidades de mercancías transportadas por vía aérea.
