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Aviones de entrenamiento de la Armada de EE.UU.
Thales ofrece formación en aviones militares rápidos. Los simuladores de misión completa de Thales ofrecen todos los niveles de formación e incluyen cabinas que reproducen fielmente el entorno visual, sonoro y táctil de la posición de la tripulación de vuelo en la aeronave real con pantallas visuales altamente realistas que incorporan gráficos detallados. Se pueden reproducir todos los aspectos del manejo de la aeronave, incluido el vuelo por instrumentos, las misiones a bajo nivel, el combate aire-aire y el repostaje aire-aire. El puesto del instructor o del director del ejercicio cuenta con las herramientas para supervisar y medir el rendimiento de los alumnos, la planificación de las clases, el control y las comunicaciones. La fusión de datos proporciona una experiencia esencial para adquirir confianza operativa en la gestión de sistemas, incluido el control en tiempo real de los sistemas de aviónica, navegación y comunicaciones. El uso de protocolos de interfaz como el HLA permite la conexión en red del FMS con simuladores o instructores compatibles en un escenario de formación colectiva.
Avión Hawk
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Avión de entrenamiento de los años 50
Los asientos en tándem en la cabina individual colocan a un miembro de la tripulación frente al otro, siendo intercambiables las posiciones de estudiante e instructor. Un piloto también puede volar el avión solo desde el asiento delantero. Los pilotos acceden a la cabina del T-6A a través de una capota de una sola pieza con apertura lateral que ha demostrado su resistencia a los impactos de aves a velocidades de hasta 270 nudos.
El T-6A cuenta con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68 que proporciona 1.100 caballos de potencia. Debido a su excelente relación empuje-peso, el avión puede realizar un ascenso inicial de 3.100 pies (944,8 metros) por minuto y puede alcanzar los 18.000 pies (5.486,4 metros) en menos de seis minutos.
Antes de ser bautizado formalmente en 1997, el T-6A fue identificado en un Plan Maestro de Aviones de Entrenamiento del Departamento de Defensa de 1989 como la porción de avión del Sistema Conjunto de Entrenamiento de Aviones Primarios, o JPATS. El sistema incluye un conjunto de simuladores, dispositivos de entrenamiento y un sistema de gestión de la integración del entrenamiento.
El 5 de febrero de 1996, Raytheon se adjudicó los contratos de adquisición y apoyo del JPATS. El primer T-6A operativo llegó a la base aérea de Randolph, Texas, en mayo de 2000. El contrato de producción a pleno rendimiento se adjudicó en diciembre de 2001. La producción del avión por parte de la Fuerza Aérea se completó en 2010.
Lista de aviones de entrenamiento
También conocido como CP-10, el SR-10 es un avión de entrenamiento monomotor biplaza desarrollado por la oficina de diseño rusa KB SAT. La aeronave puede utilizarse para los niveles elemental e intermedio de formación de pilotos, así como para mejorar las habilidades de pilotaje de los pilotos militares y comerciales. Se está desarrollando para las Fuerzas Aéreas rusas y para la exportación.
El prototipo de la aeronave está equipado con un ala única barrida hacia delante y completó su prueba de vuelo inaugural en un aeródromo cerca de Vorotynsk, en la región de Kaluga, en diciembre de 2015. Durante el primer programa de pruebas de vuelo, se evaluó el rendimiento cualitativo de la aeronave, incluyendo ciertas características de vuelo, estabilidad y controlabilidad, funcionamiento de los sistemas y equipos. La aeronave está siendo sometida a más pruebas en el Centro de Investigación de Vuelo Gromov de Moscú.
KB SAT tiene previsto construir los primeros 16 aviones SR-10 para finales de 2016, a los que seguirá la producción en serie de la aeronave en 2017. El Ministerio de Defensa ruso ha destinado 2.500 millones de rublos (34 millones de dólares) al proyecto de desarrollo del SR-10.
