Contents
Cuántos pasajeros hay en un avión durante la covid-19
Un avión de fuselaje ancho, también conocido como avión de doble pasillo, es un avión de pasajeros con un fuselaje lo suficientemente ancho como para acomodar dos pasillos de pasajeros con siete o más asientos de frente[1]. El diámetro típico del fuselaje es de 5 a 6 m[2]. En la cabina económica típica de un avión de fuselaje ancho, los pasajeros se sientan de siete a diez de frente[3], lo que permite una capacidad total de 200 a 850[4] pasajeros. Los aviones de fuselaje ancho más grandes tienen más de 6 m (20 pies) de ancho, y pueden acomodar hasta once pasajeros de frente en configuraciones de alta densidad.
Los aviones de fuselaje ancho se diseñaron originalmente para combinar la eficiencia y la comodidad de los pasajeros y para aumentar el espacio de carga. Sin embargo, las aerolíneas cedieron rápidamente a los factores económicos y redujeron el espacio extra para los pasajeros con el fin de insertar más asientos y aumentar los ingresos y los beneficios[7].
El término “jumbo jet” suele referirse a las variantes más grandes de los aviones de fuselaje ancho; algunos ejemplos son el Boeing 747 (el primer avión de fuselaje ancho y el “jumbo jet” original), el Airbus A380 (“superjumbo jet”), el Boeing 777X y el Boeing 777 (“mini jumbo jet”)[9][10] La frase “jumbo jet” deriva de Jumbo, un elefante de circo del siglo XIX[11][12].
Airbus a380
Se espera que la flota mundial de aviones aumente de 25.900 a 47.080 aeronaves entre 2019 y 2041. Mientras que se prevé que los mercados más consolidados de Europa y Estados Unidos y Canadá aumenten en torno al 79% y el 42% respectivamente, se espera que la flota china aumente en torno al 145% hasta alcanzar los 9.630 aviones en 2041.
Las cifras anteriores se refieren únicamente a la aviación comercial, es decir, a los aviones de alquiler operados por empresas para el transporte de pasajeros y/o carga. Esta cifra no incluye los aviones militares o privados. Si se incluyen los aviones de negocios, la tendencia de crecimiento prevista es ligeramente diferente, ya que se espera que el número de entregas de aviones en Norteamérica y Europa sea mayor que en la región de Asia-Pacífico. En la actualidad, América del Norte tiene, con diferencia, la mayor flota de aviones de negocios.
Se prevé que todas las regiones vean aumentar el tamaño de su flota de aviones en los próximos 20 años. El aumento previsto de la flota de aviones se debe a la previsión de que en las próximas dos décadas se producirá un crecimiento continuo y constante tanto de los pasajeros como de la carga aérea. Sin embargo, estas previsiones de crecimiento pueden cambiar si se introducen cambios normativos significativos para hacer frente a las preocupaciones medioambientales. Dependiendo de las condiciones políticas, existe la posibilidad de que esto ocurra; por ejemplo, casi la mitad de los consumidores del Reino Unido están de acuerdo en que los precios de los billetes deberían aumentar para reflejar el daño medioambiental causado por los vuelos.
Número medio de pasajeros en un vuelo internacional
El A380-800 se lanzó en diciembre de 2000 y realizó su primer vuelo en el aeropuerto de Blagnac (Toulouse) en abril de 2005. El primer A380-800 se entregó al cliente de lanzamiento, Singapore Airlines, en octubre de 2007.
La planta motriz del mayor avión de pasajeros del mundo incluye cuatro motores Rolls-Royce Trent 900 o cuatro motores Engine Alliance GP7200. Con una velocidad de crucero de 945 km/h (587 mph) o Mach 0,89, puede alcanzar una autonomía de hasta 15.700 km (8.477 nm).
El Boeing 777-300 ofrece una capacidad máxima de 550 pasajeros, siendo el segundo avión más grande del mundo en la categoría de aviones de pasajeros. Ofrece 368 asientos en una configuración de tres clases.
La producción del Boeing 777-300 se aprobó en junio de 1995 y el primer avión se entregó en junio de 1998 a Cathay Pacific. El avión es el último derivado del programa Boeing 777, iniciado en octubre de 1990.
El avión bimotor está disponible con tres opciones de motor, incluyendo el Pratt & Whitney 4098 con un empuje de 98.000 libras, el Rolls-Royce Trent 892 con un empuje de 90.000 libras y el General Electric 90-94B, con un empuje de 93.700 libras.
Airbus a380
Todos hemos estado sentados en la terminal del aeropuerto viendo cómo el camión de combustible se acerca al avión y comienza a repostar. Siempre me he preguntado cuánto combustible tienen nuestros aviones. Tiene que ser mucho, sobre todo cuando se sobrevuelan los océanos Atlántico o Pacífico.
El avión comercial más grande del mundo, el Antanov AN-225, puede transportar más de 98.000Gal/375.000 litros de combustible, en comparación con un avión de pasajeros Beechcraft 1900D que lleva 665Gal/2.520 litros. Los aviones deben llevar suficiente combustible para el rodaje, el ascenso, el crucero, el descenso y las reservas múltiples.
Cuando se trata de combustible para aviones, es mucho más que “llenarlo”. El combustible no sólo cuesta mucho, sino que también pesa mucho, y cuanto más pesada es la aeronave, más combustible se quema para levantar ese peso en el aire.
A continuación se presentan algunos de los aviones comerciales más populares del mundo y su capacidad máxima de combustible. No todos estos aviones podrán funcionar con el combustible lleno y la carga máxima. El combustible es la variable que los pilotos pueden utilizar para mantener el avión por debajo de su peso bruto máximo de despegue:
