Salario de las operaciones de vuelo

La AESA aplicó la clasificación que se muestra a continuación para desarrollar un conjunto diferente de normas técnicas para las operaciones aéreas (por ejemplo, operaciones CAT, NCC, NCO, SPO), teniendo en cuenta el principio de proporcionalidad y la necesidad de tener diferentes niveles de seguridad. Los niveles de seguridad se basaron en una jerarquía de riesgos, y las normas para las operaciones no comerciales se desarrollaron para lograr los siguientes objetivos

La definición de avión complejo con motor se desvía de la definición de la OACI de avión grande en la medida en que un avión complejo con motor incluye expresamente un avión multimotor turbohélice con una masa máxima de despegue igual o inferior a 5,7 t. Según los SARPS de la OACI, un avión de este tipo se clasifica como avión pequeño.

El Reglamento AIR OPS (UE) 965/2012 contiene una atenuación en este sentido: El artículo 6.8 establece que los operadores de aviones complejos propulsados por motor con una MCTOM igual o inferior a 5.700 kg, equipados con motores turbohélice, que realicen operaciones no comerciales, operarán dichas aeronaves de acuerdo con el Anexo VII (Parte NCO).

Tipos de operaciones de vuelo

El reembolso al viajero se basa en la localidad de las actividades de trabajo y no en el alojamiento, a menos que el alojamiento no esté disponible en la actividad de trabajo, entonces la agencia puede autorizar la tarifa donde se obtiene el alojamiento.

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A menos que se especifique lo contrario, la localidad con dietas se define como “todas las localidades situadas dentro de los límites corporativos de la ciudad clave, o totalmente rodeadas por ellos, incluidas las entidades independientes situadas dentro de esos límites”.

Las localidades con definición de condado incluirán “todos los lugares situados dentro de los límites corporativos de la ciudad clave, o totalmente rodeados por ellos, así como los límites de los condados enumerados, incluidas las entidades independientes situadas dentro de los límites de la ciudad clave y de los condados enumerados (a menos que se indique lo contrario por separado)”.

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Este estándar también debe utilizarse para evaluar las calificaciones de piloto de los candidatos a puestos que requieren volar aviones y/o helicópteros en el desempeño de su trabajo, pero que están clasificados en otras series ocupacionales.

Los requisitos mínimos de elegibilidad para los puestos de esta ocupación se basan en la posesión de los certificados de piloto de la Administración Federal de Aviación (FAA) y/o las habilitaciones militares correspondientes, el cumplimiento de los requisitos de horas de vuelo aplicables y la posesión de los conocimientos y habilidades requeridos para los puestos.

Para todos los niveles y especializaciones, los candidatos deben poseer un certificado de piloto comercial vigente o la habilitación militar apropiada; ambos cumplen con la intención del requisito. Si una agencia decide, por ejemplo, no aceptar la habilitación militar, la justificación de la decisión debe basarse en los requisitos del puesto y debe describirse detalladamente en el material operativo de la agencia. Para los puestos de instructor de vuelo, también se requiere el certificado de instructor de vuelo de la FAA o la habilitación militar equivalente. El certificado de piloto debe incluir la(s) habilitación(es) apropiada(s) para el trabajo del puesto a cubrir. Por ejemplo, un puesto que implique volar un avión multimotor a varios destinos bajo las reglas de vuelo por instrumentos requeriría el Certificado de Piloto Comercial con las habilitaciones de avión, multimotor e instrumentos o las habilitaciones militares estadounidenses apropiadas. Los puestos que requieren volar o instruir en el vuelo de aviones y helicópteros requieren una habilitación en ambas categorías. Sólo se requieren las habilitaciones necesarias para realizar el trabajo.

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El Manual de Operaciones puede contener parte o toda la información contenida en el Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM), pero también contiene mucha otra información relativa a la forma en que deben realizarse los vuelos.

1.3 La lista de equipamiento mínimo para los tipos de aviones operados y las operaciones específicas autorizadas, incluyendo cualquier requisito relacionado con las operaciones en el espacio aéreo RNP (Required Navigation Performance).

2. 5. Programa de prevención de accidentes y seguridad de vuelo Detalles del programa de prevención de accidentes y seguridad de vuelo previsto… incluyendo una declaración de la política de seguridad y la responsabilidad del personal.

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5.3 Instrucciones específicas para el cálculo de las cantidades de combustible y aceite que deben transportarse, teniendo en cuenta todas las circunstancias de la operación, incluida la posibilidad de que fallen una o más plantas motrices durante la ruta.

7. 7. Guías y cartas de ruta Una guía de ruta que garantice que la tripulación de vuelo disponga, para cada vuelo, de información relativa a las instalaciones de comunicación, ayudas a la navegación, aeródromos y cualquier otra información que el operador considere necesaria para la correcta realización de las operaciones de vuelo.

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