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Cabina a350
Al entrar o desalojar una pista de aterrizaje, la tripulación de vuelo deberá realizar ciertas acciones, la mayoría o todas ellas debidas a los Procedimientos Operativos Estándar (SOPs). Esto significará que uno o ambos pilotos estarán “cabizbajos” en la cabina mientras realizan dichas acciones. Aunque, como se ha dicho anteriormente, ahora se hace más hincapié en evitar el “agachar la cabeza” y en controlar adecuadamente el movimiento de la aeronave en el suelo, en ciertas situaciones esto no puede evitarse, ya que las acciones deben llevarse a cabo. Por lo tanto, queda a juicio de la tripulación de vuelo la mejor manera de gestionar estas tareas y el mantenimiento de su conciencia situacional en tales circunstancias. Durante los vuelos de fámula es útil que los controladores observen estas acciones con respecto a estar “con la cabeza gacha”, especialmente en el caso de la lista de comprobación “antes del despegue” y el “escaneo después del aterrizaje”, ya que suelen ser procesos largos.
Si es posible, la lista de comprobación “antes del despegue” se elaborará de forma que pueda completarse antes de que la aeronave entre en la pista. Lo ideal sería que se realizara y completara mientras se encuentra en un tramo recto de la pista de rodaje o mientras está parado en el punto de espera. Sin embargo, esto puede no ser posible dependiendo del tipo de aeronave o del operador en cuestión, y puede requerir que una parte o la totalidad de la lista de comprobación “antes del despegue” se complete sólo cuando se reciba la autorización para entrar en la pista.
Vista de la cabina de despegue del Boeing 747
La cabina de mando, también llamada a veces cabina de vuelo, es una zona situada en la parte delantera de un avión desde la que el piloto controla los movimientos de la aeronave. Dentro de la cabina, hay un panel de instrumentos y controles que se utilizan para despegar, aterrizar y controlar el progreso del vuelo. El tamaño de la cabina suele estar directamente relacionado con el tamaño de la aeronave en su conjunto. En muchos casos, la cabina está aislada del resto de la aeronave y sólo pueden acceder a ella el piloto y un copiloto o los miembros de la tripulación de vuelo.
Los mandos e instrumentos de una cabina dependen del modelo y del tamaño del avión. En los aviones que son lo suficientemente grandes como para tener un piloto y un copiloto, suele haber duplicados de algunos de los controles e instrumentos con un conjunto que es accesible desde cada uno de sus asientos. Esto permite que el piloto o el copiloto puedan controlar el avión según sea necesario durante el despegue, durante el aterrizaje y durante el vuelo.
Los diversos sistemas que se incorporan al panel de control de una cabina incluyen instrumentos que se utilizan para dirigir la trayectoria del avión, así como instrumentos que se utilizan para supervisar diversas partes del avión. Los instrumentos de control del motor reflejan información sobre las funciones del motor, como la temperatura de los cilindros, la temperatura de los gases de escape, la presión del aceite y la temperatura del aceite. También hay instrumentos que se utilizan para transmitir mensajes de advertencia en caso de que haya un problema con alguna de las partes del avión.
Cómo vuela un avión
Cuando un avión está en el aire, prácticamente todo lo que necesita hacer un piloto puede hacerse desde la cabina. Sin embargo, hay otras razones por las que un piloto puede querer salir de la cabina de vuelo en pleno vuelo, la más común de las cuales es para ir al baño.
La normativa relativa a la seguridad de las puertas de la cabina ha cambiado significativamente después de acontecimientos importantes como los atentados terroristas del 11-S de 2001 y el accidente intencionado de un Airbus A320 de Germanwings en los Alpes franceses en 2015. Los legisladores toman las enseñanzas de estos incidentes y modifican las normas en consecuencia.
En general, los pilotos son libres de abandonar la cabina durante la fase de crucero del vuelo. Esto puede ser para hacer un viaje al baño, comprobar ciertas cosas en las cabinas de pasajeros o simplemente estirar las piernas.
Sin embargo, la normativa establece que sólo un piloto puede abandonar la cabina de vuelo a la vez y sólo si hay otro miembro de la tripulación presente. Esto significa que, en el caso de una tripulación de vuelo formada únicamente por un capitán y un primer oficial, si alguno de los pilotos quiere salir de la cabina tendrá que llamar a un auxiliar de vuelo. La necesidad de un asistente de vuelo se elimina si un ingeniero de vuelo ya está presente en la cabina de vuelo. En pocas palabras, debe haber al menos dos personas en la cabina de mando en todo momento cuando el avión está en el aire.
Cabina del A380
Los aviones comerciales modernos con el equipamiento correspondiente son capaces de seguir el rayo guía del sistema de aterrizaje por instrumentos y de aterrizar automáticamente. La programación del piloto automático, así como la bajada del tren de aterrizaje y el accionamiento de los flaps de aterrizaje teniendo en cuenta el tráfico y las condiciones meteorológicas siguen siendo realizados por la tripulación. Incluso hoy en día, ni mucho menos, todos los aviones y aeropuertos están equipados para un aterrizaje totalmente automático. Pero incluso en el caso de un aterrizaje totalmente automático, los pilotos controlan el sistema electrónico y están preparados para entrar en acción en todo momento. Existen alturas de decisión específicas en función del equipamiento del avión y del aeropuerto. Si la pista no es visible desde esta altura o si no se dan los criterios para un aterrizaje automático, el avión debe dar la vuelta y, si es necesario, dirigirse a un aeropuerto alternativo. Sin embargo, en más del 95% de los casos, el aterrizaje se ejecuta manualmente; por eso los pilotos deben tener continuamente formación en aterrizajes manuales.
