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Con la intención de expandirse más allá de sus mercados civiles y militares, a mediados de los años 90 la Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) se embarcó en un programa de desarrollo de aviones de negocios, y en el año 2000 el fabricante de aviones presentó el Legacy 600. Basado en el jet regional ERJ 145 de Embraer, el Legacy 600 entró en servicio en 2002 y, con buenas perspectivas, la compañía creó Embraer Executive Jets (EEJ) en 2005 y presentó los jets ligeros Phenom 100 VLJ y Phenom 300 ese mismo año. El buque insignia Lineage 1000, un derivado de 19 pasajeros de su avión de pasajeros E190, apareció en 2006.

EEJ introdujo el sistema fly-by-wire en los aviones de tamaño medio con el lanzamiento de los Legacy 450 y 500 en 2008, y abrió centros de servicio en Mesa (Arizona) y Fort Lauderdale (Florida) ese mismo año. El Legacy 650, un derivado mejorado y de mayor alcance del Legacy 600, debutó en 2009. Un voto de confianza llegó en 2010 con un pedido en firme del operador de flotas fraccionadas NetJets de 50 Phenom 300 y opciones sobre otros 75, una operación valorada en más de 1.000 millones de dólares.

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La brasileña Embraer está a la vanguardia de la tecnología aeronáutica mundial. Su espíritu pionero y su compromiso con la innovación y la excelencia le han permitido convertirse en uno de los principales fabricantes de aviones del mundo, construyendo jets para los mercados comercial, ejecutivo y militar. Wander Menchik, Director del Programa de Desarrollo Tecnológico de Embraer, ofrece una visión privilegiada de la importancia de la innovación y la propiedad intelectual (PI) para la empresa y sus objetivos futuros.

Embraer surgió de un impulso nacional para desarrollar la ingeniería aeronáutica y la fabricación de aviones en Brasil. La empresa fue fundada en 1969 por Ozires Silva, un antiguo comandante de la Fuerza Aérea Brasileña.

Embraer es uno de los principales fabricantes de aviones comerciales y ejecutivos del mundo, con importantes y crecientes operaciones en defensa y seguridad. En la aviación comercial tenemos una cartera de clientes de más de 100 aerolíneas en 60 países, con 1.700 aviones en funcionamiento. Hasta la fecha, Embraer también ha entregado más de 1.000 aviones ejecutivos a clientes de 70 países, y más de 50 fuerzas armadas de todo el mundo operan con aviones y sistemas de defensa suministrados por Embraer.

Empresas aeroespaciales de Brasil

Aproximadamente el 54% de ellos son utilizados por el mercado civil brasileño (para uso ejecutivo, comercial y de empresas petroleras y de gas), el 23% son operados por el sector gubernamental y otro 23% sirven a las fuerzas armadas del país.

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La moderna planta de fabricación de Helibras está situada en Itajubá, Minas Gerais, e incluye las líneas de producción y ensamblaje final del helicóptero ligero monomotor H125 -famoso por su rendimiento en condiciones de altura y calor- y del H225, el helicóptero de doble turbina de 11 toneladas de la familia Super Puma.

En Helibras, Wings for the Future es un proyecto anual que invita a sus empleados a hablar con estudiantes de institutos públicos sobre sus perspectivas profesionales y sus retos vitales. Este proyecto, así como otros promovidos por el Departamento de Responsabilidad Social de Helibras, llamado Instituto Helibras, tiene como objetivo inspirar a los jóvenes para que promuevan un cambio positivo en sus comunidades.

Aviones Embraer

Embraer, que en 2016 tuvo unos ingresos de 6.200 millones de dólares (5.200 millones de euros) , fabrica aviones comerciales, militares, ejecutivos y agrícolas, y ya colabora con Boeing en el avión militar KC-39. También trabajan juntos en proyectos de seguridad en las pistas y de combustibles alternativos para aviones, entre otros.

Boeing -que obtuvo unos ingresos de 96.000 millones de dólares en el mismo año- está dispuesta a llenar un vacío en su flota con aviones regionales de un solo pasillo fabricados por Embraer. Sin embargo, algunos analistas advierten que la alianza no encaja necesariamente en las divisiones de Executive Jet y Defensa de la empresa brasileña.

  Panico a los aviones

Las últimas discusiones siguen a dos intentos anteriores de Boeing para comprar Embraer, que fueron rechazados por el gobierno brasileño, que tiene un veto sobre cualquier cambio de propiedad a pesar de la privatización del fabricante de aviones a mediados de la década de 1990.

Aunque el presidente brasileño, Michel Temer, está centrado en la reducción de la participación del Estado en varias industrias, ha descartado una adquisición total por parte de extranjeros de Embraer, una de las empresas insignia del país.

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