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El avión no aparece en el radar
En octubre de 2002, Boeing presentó el Bird of Prey, un prototipo que se utilizó para demostrar las características de sigilo y las tecnologías avanzadas que podrían utilizarse en futuros aviones de combate. El proyecto ultrasecreto comenzó formalmente en 1992, y Bird of Prey realizó 38 vuelos de prueba entre 1996 y 1999.
¿Cómo se consigue que un avión aparezca en la pantalla del radar con el aspecto de un pájaro o incluso de una gran polilla, y no como la máquina letal de 15 toneladas que es en realidad? ¿Cómo evitar que los misiles buscadores de calor lo encuentren y lo destruyan?
Para no ayudar a los enemigos potenciales a desarrollar contramedidas, muchos detalles del sigilo son clasificados. Sin embargo, los principios básicos son ampliamente conocidos. Seleccione cualquiera de las categorías siguientes para descubrir cómo los ingenieros pueden diseñar aviones para evitar su detección.
A diferencia de los B-2 y F-117 actuales, el prototipo de ave de presa de color gris claro fue diseñado para ser lo suficientemente sigiloso como para operar a plena luz del día. Los estabilizadores distribuyen uniformemente la elevación para minimizar las perturbaciones de presión y las estelas de humedad que crean. Un parche blanco delante de la entrada del motor ayuda a ocultar las sombras.
Tecnología de sigilo
Los cazas furtivos, como el F-35 Joint Strike Fighter y el F-22 Raptor de Estados Unidos, a menudo se promocionan como “invisibles en el radar”, pero en realidad no son invisibles en absoluto. De hecho, todos los cazas furtivos modernos de hoy en día, incluidos el J-20 de China y el Su-57 de Rusia, son bastante fáciles de detectar incluso en los sistemas de alerta temprana que llevan décadas en servicio. Los diseños furtivos minimizan la firma del radar de un avión, retrasando y a veces incluso impidiendo su detección, pero debido a los requisitos físicos de los aviones tácticos, los cazas furtivos pueden ser fácilmente detectados por ciertas bandas de radar de baja frecuencia. Y no estamos hablando sólo de cuando estos aviones llevan municiones externas o tanques de combustible, sino que, incluso en pleno “modo sigiloso”, los F-22 y F-35 no son tan sigilosos como podría pensarse.
“Los cazas furtivos modernos están diseñados para retrasar o evitar la detección de los conjuntos de radares que son capaces de proporcionar un “bloqueo de grado de armas”, en otras palabras, conjuntos de radares que pueden guiar un misil a un objetivo. Los radares de baja frecuencia no son capaces de guiar las armas con este tipo de precisión, pero sí son capaces de detectar los cazas furtivos, por lo que la mayoría de los países cuentan con sistemas de alerta temprana que pueden identificar a los cazas furtivos en su espacio aéreo, sólo que carecen de los medios para apuntar con eficacia.
Puesta en marcha sigilosa
LOS AVIONES QUE VUELAN A BAJA ALTURA NO PUEDEN SER DETECTADOS POR UN RADAR ESTÁNDAR DEBIDO A LAS INTERFERENCIAS PRODUCIDAS POR EL DESORDEN. ESTA PROPUESTA DESCRIBE UN ENFOQUE DE SISTEMA DE RADAR LÁSER COHERENTE, CONSISTENTE EN EMPLAZAMIENTOS DE RADAR LÁSER ESPACIADOS 2 KM QUE ESCANEAN EL CIELO EN ÁNGULO DE ELEVACIÓN, QUE PUEDEN DETECTAR AERONAVES ENTRE EL HORIZONTE Y LOS 300 METROS DE ALTITUD. CADA SITIO ESTARÁ ALIMENTADO POR BATERÍAS E INTERCONECTADO POR UNA RED DE ÁREA LOCAL DE FIBRA ÓPTICA A UN SITIO RECEPTOR CENTRAL. ESTE ESTUDIO PROPUESTO DESARROLLARÁ UN ESCENARIO OPERATIVO ÓPTIMO PARA EL SISTEMA, HARÁ UN ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL SISTEMA BASADO EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD ATMOSFÉRICA MENOS QUE IDEALES, IDENTIFICARÁ LOS COMPONENTES CLAVE DEL HARDWARE, DETERMINARÁ SU IDONEIDAD PARA EL SISTEMA PROPUESTO E INDICARÁ DÓNDE ES NECESARIO UN MAYOR DESARROLLO. SE DESARROLLARÁ UN DISEÑO PRELIMINAR Y UN PLAN DE PRUEBAS PARA LA DEMOSTRACIÓN DEL SISTEMA PROPUESTO EN UN CAMPO DE PRUEBAS.
Avión Fc 31
Las aeronaves furtivas están diseñadas para evitar la detección utilizando una serie de tecnologías que reducen la reflexión/emisión de radar, infrarrojos,[1] luz visible, espectro de radiofrecuencia (RF) y audio, conocidas colectivamente como tecnología furtiva[2] El F-117 Nighthawk fue la primera aeronave operativa diseñada específicamente en torno a la tecnología furtiva. Otros ejemplos de aviones furtivos son el B-2 Spirit, el F-22 Raptor,[3] el F-35 Lightning II,[4] el Chengdu J-20,[5] y el Sukhoi Su-57.
Los Estados Unidos (en 1977), Rusia (en 2000) y China (en 2011) han realizado demostraciones de aviones de combate furtivos de tamaño completo. [11] En diciembre de 2020, los únicos aviones furtivos listos para el combate que están en servicio son el Northrop Grumman B-2 Spirit (1997), el Lockheed Martin F-22 Raptor (2005), el Lockheed Martin F-35 Lightning II (2015),[12][13] el Chengdu J-20 (2017),[14] y el Sukhoi Su-57 (2020),[15] y otros países están desarrollando sus propios diseños. También hay varias aeronaves con una detectabilidad reducida, ya sea de forma involuntaria o como característica secundaria.
