Lista de aviones de fuselaje ancho y estrecho

Por el contrario, un avión de fuselaje ancho es un avión de pasajeros más grande, generalmente configurado con múltiples pasillos y un diámetro de fuselaje de más de 5 metros (16 pies), que permite al menos siete asientos en fila y a menudo más clases de viaje.

Los aviones de dos filas suelen tener una capacidad de 4 a 19 pasajeros, los de tres filas de 24 a 45, los de cuatro filas de 44 a 80, los de cinco filas de 85 a 130 y los de seis filas de 120 a 230.[2] En cuanto a la longitud de los vuelos, los aviones de media distancia suelen ser el Airbus A320 y el Boeing 737, mientras que los aviones regionales suelen cubrir los trayectos cortos.

Históricamente, a partir de finales de la década de 1960 y hasta la década de 1990, los aviones bimotores de fuselaje estrecho, como el Boeing 737 Classic, el McDonnell-Douglas MD-80 y el Airbus A320, se empleaban principalmente en los mercados de corta y media distancia que no requerían ni la autonomía ni la capacidad de transporte de pasajeros de los aviones de fuselaje ancho de esa época[3][verificación fallida].

Los reactores B737 MAX y A320neo con motor ofrecen 500 millas más de alcance, lo que les permite realizar los vuelos transatlánticos de 3.000 millas entre el este de EE.UU. y Europa occidental, anteriormente dominados por los aviones de fuselaje ancho.

Aviones de fuselaje estrecho Boeing

Para un auxiliar de vuelo, los aspectos básicos del trabajo siguen siendo los mismos tanto si se trata de un avión de fuselaje estrecho como de un avión de fuselaje ancho, aunque hay pequeños cambios en el servicio, la seguridad y la protección. Pero, por lo general, si estás en un avión de fuselaje ancho, sabes que vas a ir realmente a algún sitio (de largo recorrido) y que tendrás una media de 12 a 48 horas en ruta.

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Un avión de fuselaje estrecho tiene un pasillo y hasta seis asientos para pasajeros en sentido transversal: el Airbus 320 y el Boeing 737 son ejemplos de esta configuración. Pueden ser de una sola clase o tener dos clases -económica y de negocios- y suelen operar en rutas de corta y media distancia. El avión más grande de este tipo es el Boeing 757-300, con capacidad para 295 pasajeros.

Los aviones de fuselaje ancho tienen dos pasillos y pueden acoger hasta diez pasajeros. El Boeing 777 y el Airbus 340 son sólo dos de los tipos de esta categoría. Tienen dos, tres o cuatro clases: la clase turista y la clase business son las más comunes, y algunas pueden tener también primera clase y clase turista superior. Suelen operar en rutas de media, larga y ultralarga distancia. El Airbus A380 es el mayor avión de pasajeros de fuselaje ancho y, en una configuración de tres clases, tiene capacidad para unos 540 pasajeros.

Significado del cuerpo estrecho

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El 737-400 es uno de los aviones de fuselaje estrecho más populares disponibles para el chárter. Con su autonomía de 4-5 horas de vuelo y su capacidad de carga útil, es un avión muy popular para muchos equipos deportivos, operadores turísticos y grupos de incentivos. Lanzado por primera vez en 1988, ha demostrado ser un miembro muy exitoso de la familia 737. Su mayor capacidad y alcance transcontinental le han ayudado a hacerse un nuevo hueco como sustituto del descatalogado 727. Hay más de 1.000 737 en funcionamiento cada día.

El 737-800 de nueva generación de Boeing es uno de los miembros más grandes de la popular familia 737. El 800 introduce una mayor longitud del fuselaje. Este avión fue la respuesta de Boeing al desarrollo del Airbus 320. El primer prototipo de la serie 800 se lanzó en 1997.

Aviones de fuselaje ancho

La demanda de aviones de fuselaje estrecho ha superado a la de los de doble pasillo incluso antes de la pandemia. Por ejemplo, en los pedidos de Airbus desde 2011, el comienzo de la era dorada de las compañías de bajo coste de Asia-Pacífico, los aviones de fuselaje estrecho (familia A320 y A220) representan el 80%-90% de sus pedidos anuales.

Hay muchos ejemplos de cómo los aviones de fuselaje estrecho encajan en la estrategia de las aerolíneas durante la recuperación. Por ejemplo, en el último trimestre de 2020, las aerolíneas japonesas siguen operando 227 destinos nacionales e internacionales.    Los destinos volados durante la pandemia fueron posibles gracias al despliegue de aviones de fuselaje estrecho. En general, hubo un descenso del 67% en los vuelos de aviones de doble pasillo y un 37% en los de fuselaje estrecho. Además, Aer Lingus utilizó el avión de fuselaje estrecho, el A321LR, para ampliar su red durante la pandemia, incluyendo el establecimiento de una nueva ruta diaria de Manchester a Nueva York.

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Aunque la demanda de aviones de fuselaje estrecho ya era creciente antes de 2019, la pandemia aceleró aún más la demanda. En esta época en la que las aerolíneas se han visto obligadas a reducir costes, ya que el flujo de ingresos es muy escaso o, en algunos casos, inexistente, la ventaja que los aviones de fuselaje estrecho podrían aportar a las aerolíneas es la capacidad de mantener bajos los costes operativos. Esto ayuda a las aerolíneas a sobrevivir a la pandemia, manteniendo su red de rutas y, en algunos casos, abriendo nuevas rutas para restablecer la confianza y estimular la nueva demanda.

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