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Compañías aéreas Antonov
Este avión de carga es el segundo avión más grande del mundo producido en serie, siendo el primero el Airbus A380. El Antonov An-225 es el mayor avión de carga del mundo, pero no se fabrica en serie. También está cerca del C-5 Galaxy.
Fabricado en Ucrania y Rusia, el Antonov 124 entró en servicio en 1986 para transportar vehículos militares. El primer avión se llamó Ruslan, en homenaje a un héroe popular ruso, pero la OTAN lo apodó “Cóndor”.
En los años 90, el An-124 batió rápidamente récords de carga frente a sus competidores. Se utilizó durante las vueltas al mundo y tras el huracán Dean, que devastó Martinica en 2007 y requirió el transporte de enormes cantidades de suministros para la reconstrucción. También se desplegó durante las guerras de Chechenia. Durante el mismo periodo, se utilizó para evacuar a los refugiados de Kuwait e Irak, y más tarde para transportar equipos de la ONU a África Central.
En virtud del contrato Salis, varios países miembros de la OTAN, entre ellos Francia, pueden alquilar An-124 para realizar misiones de transporte logístico. Francia fue uno de los principales usuarios, con una factura de casi 30 millones de euros al año, para 1995 horas de vuelo.
Flota de la oficina de diseño de Antonov
ANTONOV AN-225 MRIYA El Antonov AN-225 Mriya era el avión de carga más grande del mundo y era el único que contaba con seis motores turbofan. El avión era una maravilla de la ingeniería moderna, capaz de transportar hasta 250 toneladas de carga, incluyendo piezas individuales de hasta 200 toneladas, en rutas de corta y media distancia.
El AN-225 Mriya estaba diseñado para transportar el doble de carga que un Boeing 747. Con un tamaño total que se extendía como un campo de fútbol desde el morro hasta la cola y de punta a punta de las alas, y un peso máximo de despegue de hasta 1,32 millones de libras (unas 598 toneladas), empequeñecía al 747 en tamaño y capacidad de elevación.
El tamaño y el peso del carguero Antonov AN-225 Mriya significaba que necesitaría una gran cantidad de potencia para despegar, por lo que los ingenieros ucranianos de Antonov lo equiparon con seis -sí, seis- motores, cada uno de ellos capaz de bombear la asombrosa cantidad de 51.590 libras de empuje.
La bodega de carga del AN-225 Mriya tenía una impresionante longitud total de 142,1 pies, una anchura de casi 21 pies y una altura interior de unos 14 pies, lo que hacía que la bodega de carga de este avión fuera lo suficientemente espaciosa como para transportar 50 coches.
Antonov an-12
Soldados ucranianos junto a los restos del Antonov An-225, el mayor avión de carga del mundo, rodeados de vehículos militares rusos destruidos durante los recientes combates entre las fuerzas rusas y ucranianas, en el aeropuerto Antonov de Hostomel, en las afueras de Kiev, Ucrania.
Los restos destruidos del Antonov An-225, el mayor avión de carga del mundo, rodeados de vehículos militares rusos destruidos durante los recientes combates entre las fuerzas rusas y ucranianas, en el aeropuerto Antonov de Hostomel, en las afueras de Kiev, Ucrania.
Un zapador ucraniano busca explosivos sin detonar al pasar junto a un Antonov An-225, el mayor avión de carga del mundo destruido durante los recientes combates entre las fuerzas rusas y ucranianas, en el aeropuerto Antonov de Hostomel, en las afueras de Kiev, Ucrania.
Un zapador ucraniano busca explosivos sin detonar al pasar junto a un Antonov An-225, el mayor avión de carga del mundo destruido durante los recientes combates entre las fuerzas rusas y ucranianas, en el aeropuerto Antonov de Hostomel, en las afueras de Kiev, Ucrania.
Antonov 124
El AN-225 fue desarrollado originalmente para transportar el cohete portador Energiya y la lanzadera espacial Buran entre las instalaciones espaciales de la antigua Unión Soviética. Realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988.
El AN-225 entró en servicio comercial en 2001. Desde entonces, ha realizado vuelos por todo el mundo transportando cargas como transformadores eléctricos y generadores de energía móviles. También sigue apoyando las operaciones humanitarias y de mantenimiento de la paz en todo el mundo.
El compartimento de carga del AN-225 puede ser presurizado, ampliando las capacidades de transporte del avión. Su equipo de manipulación de carga a bordo, además del diseño de la puerta de carga delantera y su rampa integral, también garantizan unas operaciones de carga y descarga rápidas y sencillas.
El fuselaje del AN-124 tiene una disposición de dos pisos. La cubierta inferior mide 36,5 m de longitud, 6,4 m de anchura y 4,4 m de altura. La cubierta superior se compone de la cabina de mando en la parte delantera y de un compartimento para el técnico/cargador en la parte trasera.
