Avion secreto de estados unidos

El avión más secreto de EE.UU., de 2.000 millones de dólares, es visto en acción

El F-117 Nighthawk fue desarrollado en respuesta a la urgente necesidad nacional de un caza a reacción que pudiera operar sin ser detectado por el enemigo. Al más puro estilo Skunk Works, se desarrolló rápidamente y en total secreto.

Aunque se aleja de los tradicionales y elegantes diseños de aviones preferidos por el fundador de Skunk Works, Kelly Johnson, el diseño único del F-117 le permitía reflejar las ondas de radar. Con sus paneles angulares reforzados por un revestimiento externo de material absorbente de radares, el avión era casi invisible a los radares.

En el verano de 1975, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) convocó un concurso de “pole-off”. El diseño de Skunk Work demostró una baja observabilidad inigualable y le valió a Lockheed Martin Skunk Works el contrato para el Have Blue, el demostrador de sigilo que dio lugar al F-117 Nighthawk.

DARPA adjudicó a Skunk Works el contrato para el Nighthawk menos de un año después del exitoso primer vuelo de Have Blue en 1977, y una legendaria asociación entre el equipo de Skunk Works y las Fuerzas Aéreas de EE.UU. rápidamente hizo realidad la producción del F-117. El primer vuelo tuvo lugar en 1981, sólo 31 meses después de la adjudicación del contrato, y las entregas comenzaron al año siguiente.

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Prólogo: ¿Qué es el Área 51? — Cómo ninguna parte se convirtió en alguna parte — Los trabajos de la mofeta van al Paraíso — Los ángeles en el libro azul — Los ángeles en el punto de inflexión — Imaginando a los Arcángeles — Arcángeles sobre el Área 51 — El tablero de la mazmorra del hechicero — El pájaro negro — MiGs sobre Tonopah — Del diamante sin esperanza al jet negro — Aurora, Black Manta, and things that went pulse in the night — Whales, birds of prey, and the true deep black — Send in the drones, watch for the beasts — Epilogue: Todavía ahí fuera

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El gobierno de Estados Unidos ha negado sistemáticamente que se haya construido una aeronave de este tipo. El sitio de referencia sobre aviación y espacio Aerospaceweb.org concluyó: “Las pruebas que apoyan al Aurora son circunstanciales o puras conjeturas, hay pocas razones para contradecir la posición del gobierno”[1].

El ex director de Skunk Works, Ben Rich, confirmó que la “Aurora” era simplemente un mito en Skunk Works (1994), un libro que detalla sus días como director. Rich escribió que un coronel que trabajaba en el Pentágono asignó arbitrariamente el nombre “Aurora” a la financiación del concurso de diseño del bombardero B-2 y que, de alguna manera, el nombre se filtró a los medios de comunicación[3].

En 2006, el veterano observador del proyecto negro y escritor de aviación Bill Sweetman dijo: “¿Existe Aurora? Años de búsqueda me han llevado a creer que, sí, es muy probable que Aurora esté en desarrollo activo, espoleado por los recientes avances que han permitido que la tecnología se ponga a la altura de la ambición que lanzó el programa hace una generación”[4].

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La leyenda de Aurora comenzó en marzo de 1990, cuando la revista Aviation Week & Space Technology dio a conocer la noticia de que el término “Aurora” se había incluido inadvertidamente en el presupuesto estadounidense de 1985, como una asignación de 455 millones de dólares para la “producción de aviones negros” en el año fiscal 1987[5]. Según Aviation Week, el Proyecto Aurora se refería a un grupo de aviones exóticos, y no a un fuselaje en particular. La financiación del proyecto supuestamente alcanzó los 2.300 millones de dólares en el año fiscal 1987, según un documento de adquisición de 1986 obtenido por Aviation Week. En el libro Skunk Works de 1994, Ben Rich, antiguo jefe de la división Skunk Works de Lockheed, escribió que Aurora era el nombre en clave presupuestario del bombardero furtivo que dio lugar al B-2 Spirit[6].

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Temprano en la mañana, 18 de abril de 1943. Una formación de 16 aviones P-38 Lightning navega a 50 pies sobre el Mar de Salomón en ruta hacia un punto fijo a 400 millas al noroeste de Guadalcanal. El secreto y la evitación de la detección exigen un completo silencio de radio y una ruta indirecta que añade 200 millas al viaje.

Los P-38 construidos por Lockheed y sus tripulaciones tenían una ventana de oportunidad finita para interceptar a Yamamoto, que viajaba hacia el sureste al final de una etapa de 315 millas desde Rabaul a Bougainville en el Pacífico Sur. Llegando exactamente un minuto antes de lo previsto, los cuatro pilotos del grupo de ataque encontraron y derribaron el bombardero de transporte de Yamamoto. Fue una inyección de moral crucial mientras las fuerzas aliadas continuaban su largo viaje hacia Japón.

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“Sucedió sobre los hombros de gigantes, los hombres y mujeres que construyeron los aviones y luego los operaron en el Cuerpo Aéreo del Ejército”, dijo el general retirado de la Fuerza Aérea Gary North, vicepresidente de requisitos de clientes en Lockheed Martin. “Piensa en el P-38, el B-24, que tuvo mucho éxito en ambos teatros de operaciones. Nos ayudaron a salir de la Segunda Guerra Mundial y al nacimiento de nuestra Fuerza Aérea”.

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