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Velocidad del avión más rápido
La velocidad de crucero es la fase del vuelo de una aeronave que comienza cuando el avión se nivela después de un ascenso, hasta que comienza a descender para el aterrizaje[1] La velocidad de crucero suele consumir la mayor parte de un vuelo, y puede incluir cambios en el rumbo (dirección del vuelo), la velocidad aerodinámica y la altitud.
Los aviones comerciales o de pasajeros suelen estar diseñados para un rendimiento óptimo en torno a su velocidad de crucero (VC) y altitud de crucero. Los factores que afectan a la velocidad y altitud de crucero óptimas son la carga útil, el centro de gravedad, la temperatura del aire y la humedad. La altitud de crucero suele ser el punto en el que la mayor velocidad en tierra se equilibra con la disminución del empuje y la eficiencia del motor a mayores altitudes. La velocidad de crucero típica para un avión comercial de pasajeros de larga distancia es de aproximadamente 880-926 km/h (475-500 kn; 547-575 mph)[cita requerida] La altitud de crucero típica para los aviones comerciales es de 31.000 a 38.000 pies (9.400 a 11.600 m; 5,9 a 7,2 mi)[2][se necesita una fuente mejor].
En las aeronaves de hélice, la resistencia se minimiza cuando se maximiza la relación entre la sustentación y la resistencia. Sin embargo, la velocidad para ello se considera normalmente demasiado lenta, por lo que las aeronaves de hélice suelen navegar a una velocidad significativamente más rápida.[8] Los motores de combustión tienen un nivel de eficiencia óptimo para el consumo de combustible y la potencia de salida.[9][se necesita una fuente mejor] En general, los motores de pistón de gasolina son más eficientes entre la velocidad de ralentí y el 30% menos del acelerador. Los diésel son más eficientes en torno al 90% de la aceleración total[10][se necesita una fuente mejor].
Velocidad media del avión en nudos
Cuando pensamos en la aviación ejecutiva, nos vienen inmediatamente a la mente las nociones de velocidad. Al fin y al cabo, este medio de transporte que tanto nos gusta recorre distancias colosales en pocas horas gracias a la velocidad con la que los aviones surcan el aire. Siempre nos preguntamos a qué velocidad pueden volar estos aviones, pero rara vez hablamos de lo contrario: ¿cuál es la velocidad mínima a la que puede volar un avión ejecutivo?
Todas las respuestas – en lo que respecta a la industria aérea – son complejas, y ésta no es diferente. No hay un número igual que sirva para todos los aviones, ya que su velocidad mínima dependerá de su tipo, tamaño, peso y pasajeros (o carga). Otras variables también pueden afectar a este índice mínimo, como la altitud del aeródromo, la temperatura y la humedad, y la densidad del aire.
En general, podemos decir que la estimación de un avión comercial es que se mantenga en el aire volando a más de 200 km/h – o aproximadamente 108 nudos (unidad de medida comúnmente utilizada en la aviación). Por otro lado, la Cessna 152, un pequeño avión utilizado principalmente para la instrucción, se mantiene volando a 79 km/h (43 kn).
Velocidad del avión en tierra
Cuando los aviones volaban por primera vez (y nos referimos a los primeros aviones de madera y lona), eran muy lentos. Un avión británico típico antes de los albores de la Primera Guerra Mundial era el Royal Aircraft Factory B.E.2 de uso general, que tenía una velocidad máxima de 116 km/h (72 mph). Los aviones de entonces sólo tenían motores tan potentes como el motor de un barco pequeño.
Sin embargo, los ingenieros descubrieron rápidamente cómo instalar motores mucho más potentes y pudieron aumentar la velocidad para la Segunda Guerra Mundial. Por ejemplo, el Spitfire podía alcanzar las 440 mph (710 km/h). También hubo algunos récords que alcanzaron las 702 mph (1129 km/h) en 1944 (el Messerschmitt Me 163).
Estas velocidades seguían siendo lentas en distancias largas, y los aviones de pasajeros a veces tardaban días en hacer rutas de largo recorrido. Qantas, por ejemplo, utilizaba el Lockheed Constellation en su ruta de Londres a Sydney, un viaje que tardaba cuatro días en completarse.
La era del jet lo cambió todo. Con la introducción generalizada del Boeing 707, las compañías aéreas tuvieron de repente acceso a aviones mucho más rápidos. Este avión a reacción podía volar a una velocidad de 621 mph (hasta 1.000 km/h) y hacía el mundo mucho más pequeño.
Velocidad media del avión km/h
Cuando se vuela a VMO, el avión puede alcanzar su velocidad máxima de descenso. La velocidad operativa máxima puede superarse durante las pruebas de vuelo. Esto se utiliza para definir los márgenes de seguridad y evaluar un VMO que pueda ser superado accidentalmente con seguridad.
La VNO nunca debe superarse en caso de ráfagas de viento, ya que la VNE podría alcanzarse y superarse en esta situación. La VNE o velocidad nunca excedida no deberá ser superada en ningún momento durante la vida de la aeronave. Por encima de esta velocidad la aeronave se dañará.
Los alerones y los frenos de velocidad son superficies de control de vuelo secundarias que pueden ser desplegadas manualmente por el piloto o, en determinadas circunstancias, extenderse automáticamente. Los frenos de velocidad son dispositivos puramente de arrastre, mientras que los alerones aumentan simultáneamente la resistencia y reducen la sustentación.
Una reducción de velocidad es bastante incompatible con un descenso. Cuando se autoriza una reducción de velocidad, la mayoría de los pilotos detienen su descenso o establecen una velocidad de descenso baja hasta que se alcance la velocidad requerida. El controlador deberá elegir entre:
Para una IAS dada y un nivel de vuelo determinado, la TAS varía poco dentro de un rango de ± 2000ft alrededor de este nivel, pero la TAS puede tener una diferencia significativa cuando la diferencia de altitud es de más de 4000ft incluso si ambas aeronaves van a utilizar la misma IAS.
