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Emisiones de Co2 por tipo de transporte
En 98 grandes aeropuertos europeos durante 2019, 3,2 millones de personas estuvieron expuestas a niveles de ruido de aeronaves de Lden 55 dB y 1,3 millones de personas estuvieron expuestas a más de 50 eventos diarios de ruido de aeronaves por encima de 70 dB. Esto supone un 30% y un 71% más que en 2005, respectivamente.
En 2050, se prevé que las medidas del sector podrían reducir las emisiones de CO2 en un 69%, hasta los 59 millones de toneladas, en comparación con un escenario de “congelación tecnológica” sin cambios (19% de Tecnología/Diseño, 8% de Operaciones ATM, 37% de SAF y 5% de aviones eléctricos/hidrógeno).
Los datos históricos de tráfico aéreo de esta sección proceden de Eurostat y EUROCONTROL. La cobertura es de todos los vuelos con origen o destino en aeropuertos de la Unión Europea (UE27)10 y de la Asociación Europea de Libre Comercio (AELC). La previsión de los vuelos europeos procede del informe EUROCONTROL Aviation Outlook11 (EAO)
11 El EAO se elaboró antes del inicio de la invasión de Ucrania por parte de Rusia. En el momento de redactar este informe, el impacto en el tráfico es elevado para algunos Estados adyacentes a Bielorrusia, Rusia y Ucrania. Sin embargo, el impacto global en toda la red europea sigue siendo relativamente pequeño. El objetivo de la EAO es el año 2050.
Emisiones de co2 de la aviación
A efectos de este cálculo, se ha considerado que las condiciones de funcionamiento de las aeronaves son estáticas durante toda su vida útil. Por ello, las cifras citadas no reflejan la introducción gradual prevista de medidas de descarbonización, como los combustibles de aviación sostenibles (SAF) y el hidrógeno. En términos de intensidad de carbono, la divulgación constituye probablemente el “peor escenario”. Este escenario no mitigado servirá de base para evaluar las mejoras en la eficiencia de las emisiones de carbono a lo largo del tiempo.
Establecida en 2015, la iniciativa Objetivos Basados en la Ciencia (SBTi) ayuda a las empresas a establecer objetivos de reducción de emisiones en línea con la ciencia del clima y los objetivos del Acuerdo de París. Más de 1.000 empresas se han unido a la iniciativa desde su creación.
Emisiones de co2 del Boeing 747
Desde 1950, las emisiones de la aviación se han multiplicado casi por siete; desde 1960 se han triplicado. El volumen de tráfico aéreo -definido aquí como pasajeros-kilómetro (RPK) viajados- ha aumentado en órdenes de magnitud más: casi 300 veces desde 1950; y 75 veces desde 1960 [encontrará estos datos en nuestro gráfico interactivo aquí].7
El crecimiento mucho más lento de las emisiones significa que la eficiencia de la aviación ha experimentado enormes mejoras. En el gráfico mostramos tanto el aumento del tráfico aéreo mundial desde 1950 como la eficiencia de la aviación, medida como la cantidad de CO2 emitida por pasajero-kilómetro de ingresos recorrido. En 2018, se emitieron aproximadamente 125 gramos de CO2 por RPK. En 1960, esta cifra era once veces mayor; en 1950 era veinte veces mayor. La aviación ha experimentado enormes mejoras de eficiencia en los últimos 50 años.
Estas mejoras provienen de varias fuentes: mejoras en el diseño y la tecnología de las aeronaves; mayor tamaño de los aviones (lo que permite un mayor número de pasajeros por vuelo); y un aumento en el grado de “llenado” de los vuelos de pasajeros. Esta última métrica se denomina “factor de carga de pasajeros”. El factor de carga de pasajeros mide el número real de kilómetros recorridos por los clientes de pago (RPK) como porcentaje de los kilómetros de asiento disponibles (ASK) – los kilómetros recorridos si todos los aviones estuvieran llenos. Si todos los aviones estuvieran llenos, el factor de carga de pasajeros sería del 100%. Si sólo se llenaran tres cuartas partes de los asientos, sería del 75%.
La aviación es una de las fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero que más crece
Las cifras ponen de manifiesto la desproporcionada huella de carbono de quienes pueden permitirse volar, ya que incluso un vuelo de ida y vuelta de corta distancia de Londres a Edimburgo aporta más CO2 que las emisiones medias anuales de una persona en Uganda o Somalia.
Según cifras de la organización alemana sin ánimo de lucro Atmosfair, volar de Londres a Nueva York y viceversa genera unos 986 kg de CO2 por pasajero. Hay 56 países en los que una persona media emite menos dióxido de carbono en todo un año: desde Burundi, en África, hasta Paraguay, en Sudamérica.
Las cifras son promedios que tienen en cuenta los modelos de avión que se suelen utilizar en las rutas de vuelo y la ocupación estimada de los asientos a bordo de esos aviones. Las cifras incluyen únicamente el CO2 generado por la quema de combustible para aviones, no las emisiones incorporadas a la construcción del avión ni otros gases de efecto invernadero que puedan producirse, como el vapor de agua.
Según las proyecciones de los investigadores de la Universidad Metropolitana de Manchester, las emisiones del sector podrían duplicarse con creces de aquí a 2050, incluso si los aviones se vuelven mucho más eficientes en el consumo de combustible y las compañías aéreas ahorran más carbono al optimizar sus operaciones.
