Avion electrico sin alas

Volocopter

Cuando la hélice del Pipistrel empieza a girar, se oye un sonido muy bajo. Al empujar la palanca de potencia hacia delante, el zumbido del motor eléctrico se une a un sonido de balanceo que recuerda al de un ventilador de techo en un día de verano. Y eso es todo: no hay chirridos de motores de arranque, eructos de humo o rugidos de cilindros, válvulas, chispas y combustión.

Es un número pequeño comparado con los grandes fabricantes de aviones ligeros, la mayoría de los cuales tienen sede en Estados Unidos. Sin embargo, la empresa se está abriendo paso en el extremo más ligero del mercado de la aviación ligera diseñando aviones ultraeficientes.

“Cuando empecé, era el diseñador más loco a los ojos de mis competidores porque impulsé el diseño en el sentido de que la aeronave debía ser energéticamente eficiente, [y] debía quemar la menor cantidad de combustible posible”, dice el fundador y director general de la empresa, Ivo Boscarol.

El Alpha Electro utiliza baterías de iones de litio, que pueden recargarse en 45 minutos, “más o menos el tiempo habitual entre vuelos de entrenamiento”, dice el ingeniero jefe. O se pueden cambiar en cuestión de cinco minutos.

Evtol

Un helicóptero o aeronave de ala rotatoria es una aeronave más pesada que el aire con alas rotatorias o palas de rotor, que generan sustentación al girar alrededor de un mástil vertical. Varias palas del rotor montadas en un solo mástil se denominan rotor. Wikipedia

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El diseño de la aeronave es intrigante: Las puntas de las alas plegables permitirán que el 777X se adapte a las puertas de los aeropuertos existentes y a las reducidas, sin dejar de dar a las alas la sustentación que necesitan. El nuevo Boeing 777X cuenta con puntas de ala que se pliegan.

Como en todos los demás diseños de alas o motores basculantes, el hecho de que la potencia necesaria para el vuelo de crucero sea sólo una pequeña fracción de la necesaria para el despegue y el aterrizaje {~1/ (L/D)} hace que cualquier planta motriz (motor + hélice) elegida no sea capaz de trabajar eficazmente en ambos regímenes.

Se trata de un diseño único que puede sustituir potencialmente al vetusto V-22 Osprey utilizado por la Marina y los Marines a bordo de los portaaviones. Es posible que haya que modificarlo ligeramente para conseguir un plegado más ajustado. En esa configuración, las palas pueden plegarse para aparcarse de forma compacta y, cuando esté listo para volar, puede rodar en la abarrotada cubierta de vuelo y despegar con las alas aún plegadas. Esto puede traducirse en una mayor velocidad de despegue de los infantes de marina y de su equipo y, por lo tanto, en la entrega de más activos en el objetivo mucho más rápido. Eso suponiendo que pueda cumplir o superar las especificaciones de rendimiento del V-22 Osprey. Gracias por compartir esto, Anthony.

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Trabajos de lilium

Después de que Eviation diera a conocer el prototipo de su avión Alice allá por 2017, la empresa atrajo mucha atención y se comparó con Tesla porque la aeronave estaba entre el primer avión totalmente eléctrico que era viable para un uso comercial real.

“Alice”, una aeronave de nueve pasajeros y dos tripulantes, no produce emisiones de carbono, reduce significativamente el ruido y cuesta una fracción para operar por hora de vuelo. La aeronave está propulsada por dos unidades de propulsión eléctrica magni650 de magniX, los únicos sistemas de propulsión eléctrica probados en vuelo a esta escala. El avanzado sistema fly-by-wire está fabricado por Honeywell, líder del mercado en este tipo de sistemas. El sistema de baterías Alice, de gran volumen y alta densidad energética, está fabricado con células de baterías disponibles en la actualidad y no depende de futuros avances. Estas tecnologías y elementos de diseño probados hacen que la transición de los pilotos a volar el Alice sea fácil y fiable, y crearán una experiencia de vuelo superior para los pasajeros, acelerando el camino de la aeronave hacia el mercado”.

Lilium jet

La empresa canadiense TransPod acaba de presentar el FluxJet, un híbrido entre avión y tren totalmente eléctrico. Este revolucionario tren puede viajar a velocidades de más de 621 millas por hora. En comparación, es más rápido que un avión privado medio y casi tres veces más rápido que los trenes bala. La empresa lo llama “el avión sin alas”.

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Funciona con principios similares a los del Hyperloop de Elon Musk. Se basa en el “flujo de vigilancia” y cuenta con una innovadora “transmisión de energía sin contacto”. Para reducir la fricción, el tren también estará equipado con sistemas aerodinámicos y de propulsión. Las vainas levitadas magnéticamente de 24,99 m de largo viajarán por tubos de vacío a muy alta velocidad.

La “red de vigilancia” de la empresa ayudará a estudiar y ajustar la posición del tren. FluxJet transportará hasta 54 pasajeros y 10 toneladas de carga a la vez.  Según la empresa, ayudará a reducir masivamente el tráfico en las carreteras. Además, también reducirá las emisiones de CO2 en unas 636.000 toneladas al año.

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