Aerolíneas Iberia

BA estaba por detrás de sus rivales Air France-KLM y Lufthansa en el juego de consolidación de las aerolíneas europeas.    BA e Iberia contaban con redes de larga distancia muy complementarias (BA se centraba en Norteamérica e Iberia prestaba servicio principalmente a Latinoamérica).    BA no tenía margen de crecimiento en el aeropuerto de Heathrow, con restricciones de franjas horarias, y tuvo que buscar la expansión en otros lugares.

Sin embargo, desde la fusión, las fortunas de las dos aerolíneas han sido muy diferentes. Con el mercado londinense resistiendo, al menos por ahora, y con la columna vertebral de la salud financiera de BA, el tráfico de larga distancia premium, que está experimentando una fuerte recuperación tras el dramático colapso de los Hermanos Lehman y la profunda recesión en España, la diferencia entre los resultados financieros de las dos aerolíneas es notable.

Hasta el 31 de diciembre de 2012, BA obtuvo un beneficio operativo de 347 millones de euros, mientras que Iberia tuvo una pérdida operativa de 351 millones de euros. Además, con la adquisición de bmi por parte de IAG, ahora hay un importante margen de crecimiento para BA en Heathrow.

El aspecto más controvertido ha sido la creación de una aerolínea independiente de corto y medio recorrido, Iberia Express.    Este asunto específico fue sometido a arbitraje, lo que ha dado lugar a una limitación del crecimiento de Iberia Express, para frustración de IAG.

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Conviértase en miembro de CAPACargando23-Enero-2012 12:17 PMVueling aumenta su papel de hub de bajo coste en Barcelona mientras Iberia Express se centra en el tráfico premium de MadridAnálisisEl crecimiento de Vueling este año, el mayor desde su fusión con su rival Clickair en 2009, subraya el papel de la aerolínea como una aerolínea de hub rentable con vuelos de conexión en el aeropuerto de El Prat de Barcelona, un estatus que Iberia llegó a la conclusión de que no podía lograr en Barcelona, retirándose en gran medida del mercado en favor de la LCC Clickair especialmente formada. Tras la fusión Clickair-Vueling, Iberia conservó una parte de la propiedad (46%, ahora controlada por la matriz de Iberia, International Consolidated Airline Group), mientras que la compañía fusionada siguió centrándose en Barcelona. La asociación parece estar funcionando bien tanto para Iberia como para Vueling.

Este enfoque ha sido reafirmado por la intención de la aerolínea de aumentar los destinos de verano servidos desde El Prat en 10 más, llevando el total a 70, 23 más que los servidos el año pasado, y representando un aumento de asientos del 17% en El Prat. El crecimiento se apoya en la incorporación de cuatro A320 y un único A319. Los nuevos destinos de Vueling se encuentran en toda Europa

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Iberia (IB, Madrid Barajas) adquirirá el 20% de Air Europa (UX, Palma de Mallorca) a finales de 2022, y “el siguiente paso es intentar hacerse con el 100% de la compañía”, ha dicho el consejero delegado de Iberia, Javier Sánchez-Prieto, tras recibir el visto bueno del Estado al préstamo convertible de 100 millones de euros (104 millones de dólares) de la matriz IAG International Airlines Group a la matriz de Air Europa, Globalia.

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El Instituto de Crédito Oficial (ICO) y la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) han dado su visto bueno al préstamo que IAG prometió a Globalia en marzo para convertirlo en una participación del 20% en la aerolínea. En mayo, el consejero delegado de IAG, Luis Gallego, dijo que preveía que el préstamo se convertiría en la participación en un plazo de seis meses.

El siguiente paso es conseguir las autorizaciones de las autoridades de la competencia de tres países, dijo Sánchez-Prieto en una conferencia de prensa en la capital estadounidense con motivo de la inauguración de una ruta entre Madrid Barajas y Washington Dulles, informó la agencia de noticias española EFE.

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