Señal de transito avion

Luz de navegación

La mayoría de los pilotos aprenden a interpretar las señales de la pistola de luz durante sus días de estudiante de piloto. Sin embargo, cuando realizo revisiones de vuelo, o ayudo a los estudiantes a conseguir un certificado o habilitación avanzada, a menudo me confiesan que esperan no tener nunca un fallo de radio y verse obligados a interpretar las señales de la pistola de luz de una torre de control. La mayoría de los pilotos afirman que se olvidaron de las señales de las pistolas de luz al finalizar sus días de estudiante de piloto.

Esta búsqueda comenzó porque tenía curiosidad por saber si la FAA proporcionaba alguna guía a los controladores para ayudarles a saber cuándo utilizar cada una de las diversas señales de pistola de luz. Resulta que la FAA no ha publicado ninguna situación basada en un escenario para que los controladores hagan referencia a cualquiera de las señales, aparte de la señal roja y verde alternada.

“c. Existen otras condiciones peligrosas que exigen una mayor vigilancia por parte del piloto o del operador. Estas condiciones pueden incluir obstrucciones, campo blando, hielo en la pista, etc.” 3-2-2 Orden de la FAA JO 7110.65T (Efectiva el 11 de febrero de 2010)

Controlador aéreo

El G-1090 es un receptor de tráfico aéreo de fabricación suiza que ofrece información sobre el tráfico aéreo a baja altitud, crítica para la seguridad. Cumpliendo con los requisitos de visibilidad electrónica, detecta de forma nativa aeronaves, drones o planeadores equipados con ADS-B, Modo S y transpondedor de Modo A/C (1090 MHz). Bajo demanda, también puede configurarse para detectar señales FLARM (868 MHz) y UAT (978 MHz).

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El flujo de datos proporcionado por los receptores G-1090 también está disponible a través de la API y puede implementarse en software de terceros. Ya ha demostrado ofrecer datos fiables para varios sistemas ANSP de toda Europa y múltiples campos de prueba UTM. Además, se puede utilizar la cobertura existente (por ejemplo, Suiza, Alemania) para obtener el flujo de la API.

Las autorizaciones para operaciones específicas siguen siendo difíciles de obtener de las autoridades de aviación. Esto es especialmente cierto para los vuelos BVLOS y otras operaciones específicas en el espacio aéreo no controlado debido al alto riesgo de colisiones aéreas.

Durante mucho tiempo, la falta de un marco normativo adecuado ha impedido que las operaciones abiertas con drones alcanzaran todo su potencial. Ahora, los reguladores de todo el mundo se están poniendo por fin de acuerdo en un enfoque común que permita la seguridad de los usuarios del cielo.

Torre Atc

Los Servicios de Control de Aeródromo y de Aproximación se prestan en todos los aeropuertos comerciales de Tailandia dentro de un radio de 30 millas náuticas desde cada aeropuerto y a altitudes de 11.000 pies o inferiores. Más allá de estos límites, la responsabilidad se transfiere a los Servicios de Control de Área que cubren todo el espacio aéreo tailandés o la Región de Información de Vuelo de Bangkok, así como el espacio aéreo sobre parte del Mar de China Meridional al oeste de Camboya a una altitud de 13.500 pies hasta FL 460 (46.000 pies). Sin embargo, para el Aeropuerto Internacional de Bangkok, el área de cobertura se extiende a un radio de 50 millas náuticas y a una altitud de 16.000 pies e inferior. Esto se debe al alto volumen de tráfico y a la necesidad de poder transferir el tráfico aéreo directamente a los aeropuertos cercanos, como U-Tapao y Kampangsaen, sin tener que pasar por el Centro de Control de Área.

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La infraestructura aeronáutica de la empresa comprende una red de sistemas de radio VHF para comunicarse con los aviones comerciales y sistemas de radio UHF para los aviones militares. La estación base se encuentra en la sede central de Bangkok, con estaciones de retransmisión situadas en todo el país, lo que permite una comunicación continua con todas las aeronaves que se encuentren a una altura de 5.500 pies o más. Además, existen redes de comunicación que enlazan todas las instalaciones de control del tráfico aéreo del país con la Unidad de Defensa Aérea Militar y la Región de Información de Vuelo adyacente, es decir, Singapur, Kuala Lumpur, Yangon, Vientiane, Ho Chi Minh y Phnom Penh.

Aviones ligeros de navegación

Los pilotos y los controladores aéreos han utilizado señales visuales para comunicarse desde los primeros días de la aviación, cuando la radio no estaba extendida y los equipos eran poco fiables. Entre ellas se encontraban las banderas y las señales luminosas. A diferencia del CPDLC, que puede utilizarse en una gran variedad de situaciones, las señales visuales se limitan a unos pocos mensajes críticos para la seguridad.

La pistola de luz es un proyector relativamente grande (pero todavía de mano) que se dirige a la aeronave. El controlador utiliza un disparador para transmitir una serie de pulsos o un flujo continuo de luz y puede elegir el color del haz (rojo, verde o blanco).

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La pistola de bengalas, también conocida como pistola de bengalas (o Very pistol, llamada así por la persona que desarrolló el diseño más común), es una pequeña pistola que descarga proyectiles que producen luz al arder. Se utiliza para enviar señales en diversas circunstancias (por ejemplo, para indicar un estado de peligro) y, por lo general, existen varios colores para las bengalas. En la torre, sin embargo, el único color utilizado es el rojo y el mensaje es “A pesar de las instrucciones anteriores, no aterrice por el momento”. A diferencia de las señales de las pistolas de luz, la bengala no se dirige a una aeronave en particular.

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