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Si usted es un ciudadano no estadounidense que reúne los requisitos para una excepción médica, debe presentar una carta firmada por un médico autorizado que confirme que tiene una contraindicación médica para la vacuna cuando se registre en el aeropuerto.
Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) de EE.UU. siguen recomendando el uso de mascarillas en los medios de transporte público de interior, pero no es obligatorio llevarlas en los aeropuertos ni en los vuelos, a menos que una jurisdicción concreta imponga estos requisitos.
También hemos eliminado las tasas de cambio para los billetes de Primera, Business, Turista Premium y Cabina Principal en todos los vuelos internacionales de larga distancia con origen en Norteamérica o Sudamérica para los billetes emitidos a partir del 19 de noviembre de 2020.
Puede conservar el valor total de su billete original, pero tendrá que pagar la diferencia de tarifa si su nuevo vuelo es más caro. Si el nuevo vuelo es más barato, obtendrá la diferencia de tarifa en forma de crédito de viaje para utilizar en un futuro viaje.
Si compró un billete a/desde Australia, Europa, Gran Bretaña, Hong Kong, Israel, Japón, Nueva Zelanda o Sudáfrica entre el 1 de marzo de 2020 y el 31 de enero de 2022, para viajar entre el 1 de marzo de 2020 y el 31 de enero de 2022, el valor de su billete no utilizado puede utilizarse para viajar hasta el 31 de diciembre de 2022.**
Significado de la entrada en servicio
Los pilotos de líneas aéreas suelen necesitar una licenciatura y experiencia como piloto comercial o militar. Los pilotos comerciales suelen necesitar formación de vuelo. Ambos deben cumplir también los requisitos de la Administración Federal de Aviación (FAA).
Los pilotos planifican sus vuelos comprobando que la aeronave es operativa y segura, que la carga se ha cargado correctamente y que las condiciones meteorológicas son aceptables. Presentan los planes de vuelo al control de tráfico aéreo y pueden modificar los planes en vuelo debido a los cambios en las condiciones meteorológicas u otros factores.
El despegue y el aterrizaje pueden ser las partes más exigentes de un vuelo. Requieren una estrecha coordinación entre el piloto, el copiloto, el ingeniero de vuelo, si está presente, los controladores de tráfico aéreo y el personal de tierra. Una vez en el aire, el capitán puede hacer que el primer oficial, si está presente, vuele la aeronave, pero el capitán sigue siendo responsable de la aeronave. Tras el aterrizaje, los pilotos rellenan los registros que documentan su vuelo y el estado de la aeronave.
Los pilotos de líneas aéreas trabajan principalmente para compañías que transportan pasajeros y carga en un horario fijo. El capitán o piloto al mando, que suele ser el más experimentado, supervisa a todos los demás miembros de la tripulación y es el principal responsable del vuelo. El copiloto, a menudo llamado primer oficial o segundo al mando, comparte las tareas de vuelo con el capitán. Algunos aviones más antiguos requieren un tercer piloto conocido como ingeniero de vuelo, que supervisa los instrumentos y maneja los controles. La tecnología ha automatizado muchas de estas tareas y los nuevos aviones no necesitan ingenieros de vuelo.
Entrada del avión
(a) Aplicabilidad. Salvo lo dispuesto en el párrafo (b) de esta sección, esta sección se aplica a las aeronaves, los motores de aeronaves y los simuladores de vuelo en tierra, incluidas sus piezas, componentes y subconjuntos, que se consideren aeronaves civiles en virtud de la Nota General 6(b) del Programa Arancelario Armonizado de los Estados Unidos (HTSUS) por cumplir los siguientes requisitos
(i) Fabricados o explotados con arreglo a un certificado expedido por el Administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA) de conformidad con el 49 U.S.C. 44704 o con arreglo a la aprobación de la autoridad de aeronavegabilidad del país de exportación, si dicha aprobación es reconocida por la FAA como un sustituto aceptable del certificado de la FAA;
(ii) Cubierto por una solicitud de dicho certificado, presentada y aceptada por la FAA, presentada por un titular de un certificado de tipo y producción existente de acuerdo con el 49 U.S.C. 44702 y las regulaciones de aplicación (Federal Aviation Administration Regulations, title 14, Code of Federal Regulations); o
(iii) Cubierto por una solicitud de dicha aprobación o certificado que será presentada en el futuro por un titular de un certificado de tipo y producción existente, a la espera de que se completen los requisitos de diseño u otros requisitos técnicos estipulados por la FAA (aplicables únicamente a las cantidades de piezas, componentes y subconjuntos que se requieran para cumplir la estipulación).
Entrada en servicio del avión
El programa CANPASS – Aviones Privados facilita el paso por la frontera a los aviones privados que no lleven más de 15 personas (incluida la tripulación) y que viajen a Canadá desde Estados Unidos. Este programa permite a sus miembros acceder a más aeropuertos y proporciona autorizaciones aceleradas para viajeros de bajo riesgo y preseleccionados.
Las aeronaves privadas que cumplen los requisitos del programa CANPASS – Aviones Privados pueden aterrizar en cualquier aeropuerto de entrada en cualquier momento en que el sitio esté abierto, independientemente del horario de funcionamiento de la oficina local de la CBSA. La aeronave también puede aterrizar en un aeropuerto designado como exclusivo para CANPASS.
El piloto está a cargo de la aeronave y debe informar de todos los pasajeros y sus mercancías en nombre de la aeronave. Los pilotos son responsables de informarse a sí mismos, a su tripulación y a los pasajeros a un centro de información telefónica (TRC) llamando al 1-888-CANPASS (1-888-226-7277) al menos 2 horas antes pero no más de 48 horas antes de la hora estimada de llegada de la aeronave a Canadá.
La línea gratuita 1-888-CANPASS (1-888-226-7277) sólo está disponible en Canadá y Estados Unidos. Si un vuelo se origina fuera de Canadá o Estados Unidos, el número 1-888 no está disponible y el piloto debe llamar directamente al TRC (pueden aplicarse cargos de larga distancia).
