Mecanismo de un avion

Motor de avión

La mayoría de los aviones modernos tienen una sección de ala optimizada para producir una baja resistencia a la velocidad de crucero. En la mayoría de los casos, esta sección de ala optimizada no proporcionará la gran capacidad de sustentación necesaria durante las fases de despegue y aterrizaje del vuelo. Los sistemas de flaps se utilizan para proporcionar la alta capacidad de sustentación requerida y estos aumentan efectivamente la curvatura y a veces el área del ala cuando se despliega el flap. Durante la fase de despegue se requiere una gran capacidad de sustentación con un aumento mínimo de la resistencia, mientras que en la fase de aterrizaje se requiere una gran capacidad de sustentación y una inducción de la resistencia para reducir la velocidad de avance de la aeronave. Los flaps también pueden desplegarse en otras fases del vuelo para aumentar la sustentación.

Se requiere un mecanismo que posicione un flap para conseguir los ajustes correctos de vuelta, separación y ángulo de despliegue. Muchos de estos mecanismos se basan en un sistema de rieles para proporcionar el movimiento de traslación del flap en el que el flap está montado en un carro para el movimiento de rodadura a lo largo de una pista. La pista es de espesor constante y tiene superficies de rodadura opuestas en ella y el carro es móvil a lo largo de la pista en al menos dos pares de rodillos, cada par de rodillos que tiene un rodillo que se ejecuta en cada superficie de rodadura opuesta y los rodillos en cada par que se mantiene en una separación entre sí, por lo general por un enlace de conexión rígida, por lo que para mantener ambos rodillos en contacto con sus respectivas superficies de rodadura de la pista en todo momento. De este modo, el carro puede moverse suavemente a lo largo de la vía y desplegar la trampilla según sea necesario. Para un sistema de tres posiciones se pueden producir muchos perfiles de vía de radio constante diferentes. Sin embargo, sólo hay una combinación de desplazamiento del pivote del carro con respecto a la superficie de la aleta, y un desplazamiento a lo largo de la aleta axial cordal que generará una vía en línea recta. Otras combinaciones generan un perfil de vía de radio constante, sin embargo, en muchos casos es necesario modificar estos perfiles de vía debido a:

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Una parte integral del fuselaje de un avión es el conjunto de puertas a través del cual los pasajeros y la tripulación entran y salen del avión. Un tipo de puerta de avión que se ha hecho cada vez más popular en los aviones comerciales es la puerta con movimiento de traslación. Una puerta de movimiento de traslación, cuando se abre, primero se mueve hacia arriba y se aleja ligeramente de la abertura en la que estaba asentada. A continuación, la puerta se desplaza hacia fuera, alejándose de la abertura, para permitir el paso a través de ella.

Las puertas de las aeronaves, incluidas las puertas de traslación, se mantienen en su lugar por medio de pasadores de tope que se extienden hacia afuera de la puerta y que hacen tope con almohadillas de tope complementarias que se extienden desde el fuselaje en la abertura de la puerta. Cuando un avión está en vuelo presurizado, la presión interior del fuselaje sirve para empujar la puerta hacia fuera; los pasadores de tope se mantienen en su lugar contra las almohadillas de tope para mantener la puerta en su lugar. La apertura y el cierre de una puerta de avión con movimiento de traslación se controla mediante un mecanismo de bloqueo de pestillo. El mecanismo de cierre abre la puerta elevando inicialmente la puerta para que los topes de la misma dejen libres los topes complementarios que se extienden dentro de la abertura del fuselaje. Una vez superados los topes, el mecanismo de bloqueo del pestillo aleja la puerta del fuselaje para que pueda moverse fuera de la abertura. El movimiento de la puerta fuera de la abertura despeja la abertura para que las personas puedan entrar y salir de la aeronave. El mecanismo de bloqueo del pestillo se utiliza para cerrar la puerta invirtiendo el movimiento utilizado para abrirla. El mecanismo de bloqueo del pestillo también impide que la puerta se abra una vez cerrada. Para que sea adecuado para su uso en un avión comercial, el mecanismo de cierre de pestillo debe estar configurado de manera que un auxiliar de cabina con una fuerza corporal relativamente baja pueda accionar el mecanismo para abrir una puerta que puede pesar 350 libras o más.

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Quién inventó el avión

En diciembre de 2003, para conmemorar el centenario del primer vuelo de los hermanos Wright, el New York Times publicó un artículo titulado “Staying Aloft; What Does Keep Them Up There?”. El objetivo del artículo era una simple pregunta: ¿Qué mantiene a los aviones en el aire? Para responderla, el Times recurrió a John D. Anderson, Jr., conservador de aerodinámica en el Museo Nacional del Aire y del Espacio y autor de varios libros de texto sobre el tema.

Lo que Anderson dijo, sin embargo, es que en realidad no hay acuerdo sobre lo que genera la fuerza aerodinámica conocida como sustentación. “No hay una respuesta sencilla para esto”, dijo al Times. La gente da diferentes respuestas a la pregunta, algunas con “fervor religioso”. Más de 15 años después de aquel pronunciamiento, sigue habiendo diferentes versiones de lo que genera la sustentación, cada una con su propio y considerable rango de celosos defensores. A estas alturas de la historia del vuelo, esta situación es ligeramente desconcertante. Al fin y al cabo, los procesos naturales de la evolución, trabajando sin sentido, al azar y sin ninguna comprensión de la física, resolvieron el problema mecánico de la sustentación aerodinámica para las aves que vuelan hace siglos. ¿Por qué debería ser tan difícil para los científicos explicar qué es lo que mantiene a las aves, y a los aviones, en el aire?

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Guiñada de la aeronave

¿Te has preguntado alguna vez cómo dirigen los pilotos los aviones en la pista? Al volar, un piloto puede controlar un avión ajustando los alerones. Básicamente, el piloto ajusta los alerones (flaps que se encuentran en los bordes de las alas) en la dirección deseada. Si el piloto quiere girar a la derecha, por ejemplo, puede ajustar los alerones para que apunten a la izquierda. En la pista, sin embargo, el ajuste de los alerones no afectará a la dirección en la que se desplaza el avión. En su lugar, los pilotos deben confiar en otras soluciones para dirigir los aviones en la pista.

Los pilotos utilizan principalmente un mecanismo de control conocido como “timón” para dirigir los aviones en la pista. Aunque a menudo se utiliza para describir una herramienta de jardín para remover la tierra, el término “timón” también se utiliza para describir un mecanismo de control que se encuentra en las cabinas de muchos aviones comerciales. El timón suele parecerse a un volante de automóvil y, al igual que los volantes normales, al girarlo se produce un cambio de dirección. Si el piloto quiere dirigir el avión hacia la izquierda, puede girar el timón hacia la izquierda.

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