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Avion entrenador ala baja en línea
Sin duda, han surgido muchos debates animados en las perchas sobre qué diseño es mejor: el de ala alta o el de ala baja. La aviación, al igual que todos los pasatiempos, tiene temas controvertidos y devotos de la opinión pública. Los fanáticos de los engranajes debaten sobre Ford y GM, los amantes de las cámaras fotográficas enfrentan a Canon y Nikon, y los navegantes a motor nunca entenderán del todo a los marineros.
A continuación, se exponen algunas de las diferencias entre los aviones de ala alta y los de ala baja desde la perspectiva del piloto. Por supuesto, hay diferencias de diseño y aerodinámicas entre los dos. Pero los fabricantes las corrigen, por lo que el resultado es que el manejo de uno es muy similar al del otro.
En primer lugar, y quizás lo más importante, es la cuestión de la visibilidad. Un ala es un objeto grande, y cuanto más cerca esté de tus ojos, más parte del cielo oscurece. Cuando un piloto se sienta en el típico avión de ala alta, su cabeza está muy cerca del ala. Como resultado, el ala bloquea una parte considerable del cielo desde su perspectiva.
También hay otros problemas de perspectiva. Cuando los aviones de ala alta se inclinan en un giro, la dirección en la que viajan queda bloqueada por el ala. Esto significa que es de vital importancia levantar el ala para despejar el tráfico antes de entrar en el giro porque no se puede ver en el giro. También hace que alinear los giros en el patrón de tráfico y mantenerlos cuadrados sea un poco más complicado. Un diseño de ala baja no tiene ninguno de estos problemas, ya que siempre hay una visión clara de por dónde se circula en los giros.
Mcdonnell douglas t-45 go
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Un avión de entrenamiento es una clase de aeronave diseñada específicamente para facilitar el entrenamiento de vuelo de pilotos y tripulaciones. El uso de una aeronave de entrenamiento dedicada con características de seguridad adicionales -como controles de vuelo en tándem, características de vuelo tolerantes y una disposición simplificada de la cabina- permite a los pilotos en formación avanzar con seguridad en sus habilidades en una aeronave más tolerante.
Las dos configuraciones de asientos de los aviones de entrenamiento son: piloto e instructor lado a lado, o en tándem, normalmente con el piloto delante y el instructor detrás. La configuración de asientos lado a lado tiene la ventaja de que el piloto y el instructor pueden ver las acciones del otro, lo que permite al piloto aprender del instructor y al instructor corregir al alumno piloto. La configuración en tándem tiene la ventaja de estar más cerca del entorno de trabajo normal que probablemente encontrará un piloto de avión rápido.
Northrop t-38 talon
Los aviones de entrenamiento deben ser relativamente poco complicados y fáciles de entender desde el punto de vista operativo. Un panel de instrumentos más simple y conciso puede ayudar a los estudiantes a aprender y comprender los componentes necesarios para el despegue, el vuelo y el aterrizaje sin verse abrumados por información extraña.
Conocido como Skyhawk, el Cessna 172 es el avión monomotor más producido de todos los tiempos, con más de 44.000 unidades construidas desde 1956. Está considerado no sólo como el mejor avión de entrenamiento hasta la fecha, sino también como el más exitoso de la historia. Y hay una buena razón para ello.
El Cessna 172 se diseñó específicamente pensando en los estudiantes. Su diseño de ala alta ofrece una gran visibilidad, estabilidad y distancia al suelo para los pilotos principiantes, mientras que su robusto sistema de aterrizaje triciclo lo hace ideal para aprender los aterrizajes de nivel básico.
A menudo conocidas como las hermanas pequeñas del Skyhawk, las Cessna 150 y 152 también fueron construidas para servir como aviones de entrenamiento para pilotos. El Cessna 150 fue el primero antes de ser sucedido en 1977 por el Cessna 152, que presentaba algunas modificaciones de diseño menores y un motor ligeramente más potente.
Cessna 172
El avión rc es probablemente el mejor modelo jamás producido para aquellos que han tenido una sólida experiencia volando un entrenador de ala alta y que quieren exprimir uno como un profesional. La clave es la sección de ala casi simétrica y bien proporcionada, unida con un ensamblaje de ala de aluminio Seagull 3/4, alerones de franja completa, bordes de ataque totalmente laminados por arriba y por abajo, con una construcción de caja D de balsa para una máxima resistencia. Esto proporciona al piloto acrobático en ciernes el control y la seguridad óptimos, ya sea en posición vertical o invertida. La generosa área lateral del fuselaje proporciona una magnífica estabilidad con un excelente seguimiento para sus primeras incursiones en el vuelo de borde de cuchillo y los rollos de 4 puntos.
