Avión douglas dc 6

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En su interior, los Delta DC-6 fueron diseñados para ser “tan modernos como un club nocturno, pero tranquilos en cuanto a tono y color. Serán excitantes, pero tranquilos”. El azul era el color predominante, con detalles de cuero de color tostado en contraste y tela en el techo, acentuada con detalles de cuero rojo carmesí. Los mamparos con paneles de nogal separaban los compartimentos.

El Sky Lounge, en la parte trasera del avión, tenía “asientos cómodos” para seis personas. Delta invitaba a los clientes a “reunirse con sus amigos para conversar tranquilamente, jugar a las cartas o tomar un café, en el lujoso ambiente de un club exclusivo”.

Douglas dc-5

El Douglas DC-6 es un avión de pasajeros y de transporte con motor de pistón fabricado por la Douglas Aircraft Company de 1946 a 1959. Originalmente destinado a ser un transporte militar cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, fue modificado después de la guerra para competir con el Lockheed Constellation en el mercado del transporte de largo alcance. Se construyeron más de 700, y muchos siguen volando hoy en día en funciones de carga, militares y de control de incendios forestales.

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos encargaron el proyecto del DC-6 como XC-112 en 1944. Las Fuerzas Aéreas querían una versión ampliada y presurizada del popular transporte C-54 Skymaster con motores mejorados. Cuando el XC-112 voló, la guerra había terminado y la USAAF había anulado su petición.

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Douglas convirtió su prototipo en un transporte civil (rebautizado como YC-112A, con diferencias significativas respecto a los posteriores aviones DC-6 de producción) y entregó el primer DC-6 de producción en marzo de 1947. Sin embargo, una serie de misteriosos incendios en vuelo (incluido el accidente mortal del vuelo 608 de United Airlines) dejó en tierra la flota de DC-6 a finales de ese año. Se descubrió que la causa era un respiradero de combustible situado junto a la entrada de la turbina de refrigeración de la cabina. Todos los DC-6 en servicio fueron modificados para corregir el problema, y la flota volvió a volar tras sólo cuatro meses en tierra.

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Sin duda, el DC-6B es la joya de la corona de los Flying Bulls. Construido en 1958, el avión ha tenido un pasado ilustre. Se utilizó como chófer de jefes de Estado y de sus invitados famosos por todo el mundo. El gran tamaño y el inconfundible abrigo de los años 50 del DC-6B son tan impresionantes como siempre.En todo el mundo, el DC-6B es conocido por su agitada historia. Fabricado en Douglas, Santa Mónica, en 1958, el avión fue vendido a la compañía aérea estatal yugoslava JAT. El primer mariscal Josip Broz Tito encargó un modelo de lujo para él y sus invitados famosos. En 1975, Tito vendió el avión al jefe de Estado de Zambia, Kenneth Kaunda, que también utilizó el DC-6B como avión de lujo, hasta que lo dejó abandonado en el aeropuerto de Lusaka.

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Mcdonnell douglas dc 7

El Douglas DC-6 es un avión de pasajeros y de carga con motor de pistón construido por la Douglas Aircraft Company de 1946 a 1958. Originalmente destinado a ser un transporte militar cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, fue reelaborado después de la guerra para competir con el Lockheed Constellation en el mercado del transporte comercial de largo alcance. Se construyeron más de 700 y muchos siguen volando hoy en día en funciones de carga, militares y de control de incendios forestales.

El DC-6 era conocido como C-118 Liftmaster en el servicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y como R6D en el servicio de la Armada de los Estados Unidos antes de 1962, después de lo cual todas las variantes de la Armada de los Estados Unidos también fueron designadas como C-118.

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Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos encargaron el proyecto del DC-6 como XC-112 en 1944. Las Fuerzas Aéreas del Ejército querían una versión alargada y presurizada del transporte C-54 Skymaster basado en el DC-4 con motores más potentes. Cuando el prototipo XC-112A voló el 15 de febrero de 1946, la guerra había terminado, la USAAF había rescindido su requerimiento y el avión se convirtió en YC-112A, siendo vendido en 1955[1].

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