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Funcion de los spoilers en un avion 2021
Esta es la primera de una serie de 3 partes sobre los controles de vuelo del Boeing 737. Este cubre el control de balanceo y también los speedbrakes. Contenido: Alerones, Spoilers de Vuelo y Speedbrakes, Spoilers de Tierra, Mecánica de Alerones y Spoilers, Atascos, etc., Interacción de Alerones y Spoilers, Spoilers MAX Fly-By-Wire.
La máxima desviación de control de balanceo que puede alcanzar el piloto automático es, por diseño, de unos 4,5° de movimiento de alerones (un movimiento de rueda de control de unos 20°), dependiendo del estímulo. El movimiento máximo de los alerones que puede lograr el piloto es de unos 20°, lo que requiere una entrada de la rueda de control de unos 82°. (Ref AAIB Bulletin No: 2/97)
El trimado de velocidad se aplica al estabilizador automáticamente a baja velocidad, bajo peso, C de G en popa y alto empuje. A veces puedes notar que el speed trim está trimando en la dirección opuesta a la tuya, esto es porque el speed trim está tratando de trimar el estabilizador en la dirección calculada para proporcionar al piloto características de estabilidad de velocidad positiva. El sistema de trimado de velocidad ajusta la fuerza del stick para que el piloto deba proporcionar una cantidad significativa de fuerza de tracción para reducir la velocidad del aire o una cantidad significativa de fuerza de empuje para aumentar la velocidad del aire. En cambio, los pilotos suelen intentar ajustar la fuerza del stick a cero. Ocasionalmente estos pueden estar en oposición.
Ascensor
En aeronáutica, un alerón (a veces llamado alerón de sustentación o dumper de sustentación) es un dispositivo que reduce intencionadamente el componente de sustentación de un perfil aéreo de forma controlada. En la mayoría de los casos, los alerones son placas en la superficie superior de un ala que pueden extenderse hacia arriba en el flujo de aire para estropear la línea de flujo. Al hacerlo, el alerón crea una pérdida controlada sobre la parte del ala que se encuentra detrás, reduciendo en gran medida la sustentación de esa sección del ala. Los alerones se diferencian de los aerofrenos en que éstos están diseñados para aumentar la resistencia sin alterar la distribución de la sustentación en la envergadura del ala, mientras que los alerones alteran la distribución de la sustentación y aumentan la resistencia.
Los alerones se dividen en dos categorías: los que se despliegan en ángulos controlados durante el vuelo para aumentar la velocidad de descenso o controlar el balanceo, y los que se despliegan por completo inmediatamente después del aterrizaje para reducir en gran medida la sustentación (“lift dumpers”) y aumentar la resistencia. En las aeronaves modernas con sistema fly-by-wire, el mismo conjunto de superficies de control cumple ambas funciones.
Tren de aterrizaje
Una de las razones más obvias para descargar la sustentación es aumentar la velocidad de descenso sin aumentar la velocidad del aire. Los planeadores utilizan alerones para este efecto durante el aterrizaje, lo que permite controlar el descenso sin descargar el morro y aumentar la velocidad aerodinámica. Sin ellos, sería mucho más difícil apuntar al aterrizaje.
Los aviones de pasajeros y la Cessna TTx utilizan alerones con el mismo efecto. Y, en los aviones de turbina, puede llevar tiempo recuperar la potencia una vez que se han retirado los motores. El uso de alerones permite alcanzar rápidamente la velocidad de descenso deseada sin necesidad de ajustar la potencia.
¿Cuál es la ventaja? Los aviones de alta velocidad pueden necesitar alerones que extiendan gran parte de la envergadura para lograr un gran rendimiento a baja velocidad. Sin embargo, es prácticamente imposible montar alerones en un flap. Si se utilizan alerones en la superficie superior del ala, se puede utilizar más parte del borde de fuga para los flaps.
Los alerones también ofrecen otra ventaja, esta vez a altas velocidades. Cuando hay un flujo de aire a alta velocidad sobre las alas, los alerones pueden generar tanta fuerza que tuercen las alas, haciendo que el avión se incline en la dirección opuesta. Los alerones permiten que el avión ruede sin crear la fuerza de torsión.
Tipos de alerones en los aviones
Los alerones y los Speedbrakes son superficies de control de vuelo secundarias que pueden ser desplegadas manualmente por el piloto o, en determinadas circunstancias, que se extienden automáticamente. Los speedbrakes son dispositivos puramente de arrastre, mientras que los spoilers aumentan la resistencia y reducen la sustentación simultáneamente.
Los aviones se diseñan para ser lo más aerodinámicamente “limpios” posible y la resistencia se minimiza en la medida de lo posible para mejorar el rendimiento y reducir el consumo de combustible. Un efecto secundario de este éxito aerodinámico es que, incluso con el empuje al ralentí, un avión no tiende a reducir su velocidad rápidamente, especialmente al descender. Los aviones militares de alto rendimiento han utilizado durante mucho tiempo los speedbrakes, denominados indistintamente frenos de aire o frenos de inmersión, para controlar la velocidad durante el descenso rápido o para reducir rápidamente la velocidad durante el vuelo nivelado. Los primeros tipos de aviones comerciales utilizaban la extensión del tren de aterrizaje para proporcionar una resistencia adicional cuando era necesario. Sin embargo, debido a las limitaciones de altitud del tren de aterrizaje y a la necesidad, normalmente transitoria, de la resistencia adicional, esto no se consideraba una solución óptima. Con el tiempo, los speedbrakes y los spoilers se incorporaron al diseño de los aviones comerciales.
