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La adquisición de aviones de alerta temprana aerotransportada (AEW), también llamados sistemas de alerta y control aerotransportados (AWACS), es una necesidad ineludible para la IAF si quiere mantener su ventaja en las batallas del futuro. Un sistema AEW puede detectar una intrusión en el espacio aéreo a más de 300 kilómetros de distancia, lo que da tiempo a tomar las contramedidas necesarias. Dado que la organización india de investigación y desarrollo en materia de defensa (DRDO) no ha logrado diseñar una plataforma AEW adecuada después de haber desperdiciado dos, no queda más remedio que adquirir este multiplicador de fuerza en el extranjero.
La IAF dependía de las fuentes tradicionales rusas para este sofisticado sistema. La versión rusa de AWACS evaluada era un A-50 Mainstay montado en un avión de carga pesada IL-76 y, según se informa, se tomó en alquiler y se desplegó para el entrenamiento de familiarización de las tripulaciones de la IAF. Además ,
India ha cerrado un acuerdo favorable para este sistema de radar aerotransportado llamado Phalcon. Los chinos, que están comprometidos con la modernización de su anticuada Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo (PLAAF), habían concedido gran importancia a este acuerdo y se molestaron por su abrupta cancelación.
Beriev a-50
Un sistema de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) es un sistema de radar aerotransportado diseñado para detectar aeronaves, buques, vehículos, misiles y otros proyectiles entrantes a larga distancia y realizar el mando y control del espacio de batalla en un enfrentamiento aéreo dirigiendo los ataques de cazas y aviones de ataque. Las unidades AEW&C también se utilizan para llevar a cabo la vigilancia, incluso sobre objetivos terrestres, y con frecuencia realizan el BMC2 (mando y control de la gestión de la batalla). Cuando se utiliza en altura, el radar de la aeronave permite a los operadores detectar y rastrear objetivos y distinguir entre aeronaves amigas y hostiles a mucha más distancia que un radar similar basado en tierra[1]. Al igual que un radar basado en tierra, puede ser detectado por las fuerzas contrarias, pero debido a su movilidad y al mayor alcance de sus sensores, es mucho menos vulnerable a los contraataques[2].
Los aviones AEW&C se utilizan tanto para operaciones aéreas defensivas como ofensivas, y son para las fuerzas aéreas entrenadas o integradas de la OTAN y de Estados Unidos lo que el centro de información de combate es para un buque de guerra naval, además de ser una plataforma de radar muy móvil y potente. El sistema se utiliza ofensivamente para dirigir a los cazas hacia sus objetivos, y defensivamente, dirigiendo los contraataques contra las fuerzas enemigas, tanto aéreas como terrestres. Tan útil es la ventaja de los aviones de mando y control que operan a gran altura, que algunas marinas operan dichos aviones desde sus buques de guerra en el mar. En el caso de la US Navy, el avión E-2 Hawkeye AEW&C de Northrop Grumman está asignado a sus superportaaviones para protegerlos y aumentar sus centros de información de mando (CIC) a bordo. La designación de alerta temprana aerotransportada (AEW) se utilizó para aviones similares anteriores utilizados en la función de piquete de radar menos exigente,[3] como el Fairey Gannet AEW.3 y el Lockheed EC-121 Warning Star, y sigue siendo utilizada por la RAF para su Sentry AEW1, mientras que AEW&C (alerta temprana aerotransportada y control) enfatiza las capacidades de mando y control que pueden no estar presentes en aviones de piquete de radar más pequeños o más simples. AWACS (Airborne Warning and Control System) es el nombre del sistema específico instalado en los aviones E-3 y Boeing E-767 AEW&C japoneses, pero a menudo se utiliza como sinónimo general de AEW&C.[4][5]
Boeing e-3 sentry
El sistema de alerta y control aerotransportado (AWACS) E-3 está construido por Boeing Defense & Space Group. El papel del E-3 es llevar a cabo funciones de vigilancia aérea y de mando, control y comunicaciones (C3) para las fuerzas tácticas y de defensa aérea.
El primer E-3 entró en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en marzo de 1977. Las entregas concluyeron en junio de 1984. Un total de 33 aviones están en servicio en la USAF, siete en la Real Fuerza Aérea del Reino Unido, cuatro en la Fuerza Aérea Francesa y cinco en Arabia Saudí.
Las entregas de E-3 al Reino Unido comenzaron en marzo de 1991 y se completaron en mayo de 1992. Las entregas a la Real Fuerza Aérea Saudí comenzaron en junio de 1986 y concluyeron en septiembre de 1987. Las Fuerzas Aéreas francesas recibieron el primer E-3 en mayo de 1991 y el último avión en febrero de 1992.
En su función táctica, el E-3 puede detectar y rastrear aviones hostiles que operan a baja altura sobre cualquier terreno, y puede identificar y controlar aviones amigos en el mismo espacio aéreo. En la función de defensa estratégica, el E-3 proporciona los medios para detectar, identificar, rastrear e interceptar amenazas aéreas.
Boeing business jet boei
La adquisición del Hawkeye comenzó cuando el 6 de septiembre de 1976, el piloto de las Fuerzas Aéreas Soviéticas Viktor Belenko desertó con éxito, aterrizando su MiG-25 “Foxbat” en el aeropuerto de Hakodate, Japón. Durante este incidente, el radar de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) perdió el rastro de la aeronave cuando Belenko voló su MiG-25 a baja altura, lo que llevó a la JASDF a considerar la adquisición de aviones de alerta temprana.
Inicialmente, el avión del sistema de control y alerta aerotransportado E-3 Sentry fue considerado por la JASDF como el principal candidato para la misión de alerta temprana aerotransportada. Sin embargo, la Agencia de Defensa japonesa se dio cuenta de que el E-3 no estaría fácilmente disponible debido a las necesidades de la USAF y optó por adquirir aviones E-2 Hawkeye. La Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón compró trece aviones E-2C para mejorar sus capacidades de alerta temprana. El E-2C se puso en servicio con el Grupo de Alerta Temprana Aerotransportada (AEWG) en la base aérea de Misawa en enero de 1987.
Prestó servicio durante la Invasión de Mu por el Imperio Gra Valkas, localizó los 72 aviones del 8º Cuerpo de Gra Valkas del 9º Ala lanzados desde la Base Aérea de Barkluth. Dichos aviones del GVE son interceptados y destruidos por 12 F-15J Kais y 16 F-2.
