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El trijet es una configuración de motores de avión en la que el avión cuenta con tres motores a reacción (uno de ellos generalmente situado en la cola), esta categoría se ve sobre todo en los aviones de pasajeros, aunque actualmente ya no hay ninguno en producción debido a la popularidad del doble jet y a los menores costes de operación.

Es una configuración más sencilla en la que una única estructura sostiene la entrada de aire y el motor generando un flujo lineal que entra y sale en línea recta. Los McDonnell Douglas DC-10 y MD-11 son los únicos aviones con esta variante.

Avion de tres motores en línea

¿Los recuerdas? El McDonnell Douglas DC9, el Boeing 727, el Vickers VC10, el Sud Aviation Caravelle… Cuando empezamos a viajar por el mundo en aviones de pasajeros a reacción, allá por los años 50 y 60, podías estar casi seguro de que tu avión tendría sus dos motores en la parte trasera. El Boeing 707 y el Douglas DC8 entraron en servicio comercial a finales de los años 50, ambos con cuatro motores montados bajo las alas, pero para los aviones bimotores, el montaje trasero era el modo por defecto.Las razones

En aquella época, los aeropuertos regionales no contaban con muchos de los equipos de apoyo en tierra que ahora damos por sentado. Los cargadores de cinta que llevan el equipaje a la bodega, los puentes aéreos que nos llevan entre el avión y la terminal, las unidades de arranque aéreo que encienden los motores y muchas otras cosas no existían fuera de los grandes aeropuertos internacionales. El equipaje tenía que cargarse a bordo del avión desde un camión o incluso desde un carro con ruedas. Un aeropuerto remoto podía no tener ni siquiera una escalera para la puerta del avión, por lo que los aviones tenían que tener un airstair, una escalera que podía desplegarse desde el propio avión, como en el Boeing 727. Después de la carga, y en un aeropuerto sin remolcador, un avión podría incluso tener que retroceder por sí mismo fuera de su estación por su propia fuerza, y este es un extraño truco que puede hacer un avión con motor trasero. Todo esto significa que el avión tiene que estar bajo el suelo, y eso no puede ocurrir si los motores están colgados debajo de las alas.Motores traseros – las ventajas …

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Boeing 727

La segunda foto (que también apareció en Código Uno) muestra en cambio un C-5, que vuela con sólo tres motores, aterrizando en Dobbins AFB, Georgia, el 29 de junio de 1979 después de volar desde Dover AFB, Delaware. En noviembre de 1978, este avión (número de serie de la Fuerza Aérea 70-0450) sufrió un fallo de la turbina de baja presión que destruyó el motor exterior izquierdo y dañó el pilón. Después de aterrizar sin problemas, el motor fue retirado y el pilón fue carenado temporalmente para reducir la resistencia. El Galaxy fue aprobado para un vuelo único de tres motores a Marietta para reparaciones permanentes. Este C-5A, el sexagésimo cuarto Galaxy construido, fue asignado por última vez a la base aérea de Altus, Oklahoma, y fue retirado en abril de 2004 con 16.165 horas de vuelo.

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Durante décadas, el C-5 ha sido un activo de movilidad aérea fundamental, responsable del rápido despliegue de las fuerzas de combate en cualquier punto del mundo con poca antelación. Desde su introducción, el avión ha sido ampliamente utilizado en todas las grandes contingencias mundiales desde la Guerra del Sudeste Asiático.

En su configuración estándar puede transportar 36 palés de equipo y 81 soldados. El C-5 también se utiliza para transportar cargas especiales de gran tamaño y puede acomodar dos misiles balísticos intercontinentales Minuteman o una variedad de equipos pesados de combate, incluidos dos carros de combate principales M1 Abrams o tres helicópteros CH-47 Chinook.

Avion de tres motores 2021

Un trijet es una aeronave con tres motores, normalmente un avión de pasajeros utilizado para transportar carga o pasajeros. Por razones de seguridad, la mayoría de los aviones grandes deben tener al menos dos motores. En los años 70 y 80, el diseño de trijet de tres motores se consideraba el más seguro para los vuelos largos entre aeropuertos comerciales distantes. En el siglo XXI, los avances tecnológicos han provocado un declive en los diseños de trijet.

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Los primeros motores de los aviones eran poco fiables, lo que llevó a los fabricantes a instalar al menos dos motores en cualquier aeronave, aunque un motor fuera suficiente para propulsar el vehículo. El razonamiento era que si un motor fallaba en pleno vuelo, el motor restante aún podría proporcionar un aterrizaje seguro. Por razones similares, en 1953 la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU. exigió que los aviones bimotores estuvieran a menos de 60 minutos de un aeropuerto o campo de aterrizaje en cualquier momento. En 1964, revisaron esta normativa, eximiendo a los aviones con tres o más motores.

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