Planos F
Se comprendió que la aviación tenía un gran potencial en el transporte de mercancías y pasajeros a grandes distancias en el mínimo tiempo posible. Los militares también se dieron cuenta de las ventajas de tener un poder aéreo ofensivo y defensivo durante la guerra y en tiempos de paz. Hoy en día, el poder aéreo se ha convertido en la esencia de la supremacía militar de cualquier país para mantener la soberanía del país en tiempos de paz y la capacidad de ataque ofensivo para ganar la guerra mediante la destrucción de las instalaciones vitales del enemigo, la disuasión del traslado de tropas y los suministros militares.
Las aeronaves pueden clasificarse en general como aeronaves más ligeras que el aire (globos y dirigibles) que generan sustentación debido a las fuerzas de flotación y aeronaves más pesadas que el aire (aviones, helicópteros y UAV).
Para el estudio aerodinámico, el aire se considera un gas ideal que sigue las leyes de los gases. Por lo tanto, la variación de las propiedades del aire con respecto a la altitud es importante. La atmósfera estándar internacional (ISA) se utiliza para comparar las prestaciones de las aeronaves diseñadas por diferentes países. La ISA se define como:
Los portaaviones estadounidenses
En 1783, cuando se crearon las primeras aeronaves prácticas (globos de aire caliente y de hidrógeno), se adoptaron rápidamente para tareas militares[2] La primera unidad militar de globos fue el Cuerpo Aerostático francés, que en 1794 voló con un globo de observación durante la Batalla de Fleurus, la primera gran batalla en la que hubo observación aérea. [3] Los globos siguieron utilizándose a lo largo del siglo XIX, incluso en las guerras napoleónicas y en la guerra franco-prusiana, para la observación y la distribución de propaganda. 4] Durante la Primera Guerra Mundial, los dirigibles alemanes Zeppelin llevaron a cabo múltiples incursiones aéreas en ciudades británicas, además de utilizarse para la observación. 4] En la década de 1920, la Armada estadounidense adquirió varios dirigibles no rígidos, siendo el primero en entrar en servicio el K-1 en 1931. El uso por parte de EE.UU. y de otros países continuó hasta la Segunda Guerra Mundial, y la Marina estadounidense retiró finalmente sus últimos globos en 1962[5].
Poco después del primer vuelo del Wright Flyer, varios ejércitos se interesaron por los aviones a motor. En 1909, el ejército estadounidense compró el Wright Military Flyer, un avión de observación de dos plazas, para la División Aeronáutica del Cuerpo de Señales de los Estados Unidos. Los aviones realizaron misiones de reconocimiento y de bombardeo táctico en la guerra italo-turca, y en la primera guerra de los Balcanes se llevaron a cabo las primeras operaciones aeronáuticas. En la Segunda Guerra de los Balcanes se realizaron misiones de fotorreconocimiento y lanzamiento de folletos de propaganda.
Aviones de EE.UU.
¿Dónde estamos y qué hacemos ahora? ¿Cuáles son las tareas de las Fuerzas Armadas desde el parlamento y el gobierno y cómo trabajamos para resolverlas? Aquí hay datos sobre las finanzas, las adquisiciones y los vehículos del gobierno.
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El Reglamento de Aviación Militar de las Fuerzas Armadas de Suecia, junto con las disposiciones operativas y las disposiciones especiales de los Requisitos de Aeronavegabilidad Militar de Suecia (SE-EMAR), forman el Reglamento de Aviación Militar (RML).
Aviones de combate
Los oficiales de ingeniería aeroespacial son responsables de todos los aspectos de la ingeniería, el mantenimiento y la gestión de las aeronaves militares, así como de todos sus equipos e instalaciones de apoyo durante las operaciones militares.
El trabajo varía en función del tipo de empleo y del entorno. Inicialmente, los oficiales de ingeniería aeroespacial son empleados en una unidad de vuelo como oficial de mantenimiento de aeronaves, oficial de reparación de aeronaves, oficial de apoyo de aviónica u oficial de apoyo de ingeniería.
TENIENTE KEISHA CHIN-YET: Soy la teniente Keisha Chin-Yet, de Halifax, Nueva Escocia. Soy oficial de ingeniería aeroespacial y actualmente estoy destinada en el Escuadrón de Helicópteros Tácticos 450 en Petawawa, Ontario.
TENIENTE KEISHA CHIN-YET Nuestro trabajo principal aquí es satisfacer la necesidad de aviones de las operaciones. Así que, los pilotos quieren volar las aeronaves, y nosotros tenemos que asegurarnos de que esas aeronaves estén listas para todas las misiones previstas.
TENIENTE KEISHA CHIN-YET: Así que hay un montón de trabajos diferentes para un oficial de AERE. Lo que hago ahora mismo, en Operaciones de Mantenimiento, estoy en una unidad, dirijo una sección de unas 30 personas, así que hago todo lo que puedo para ayudarles. De modo que cuando se encuentran con problemas que no pueden resolver a su nivel, puedo entablar relaciones con otras organizaciones para que nos aprueben las cosas.
