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Envolvente de rendimiento
Figura 1: Dos fuerzas causan el factor de carga durante los giros. Para cualquier ángulo de inclinación, la velocidad de giro varía en función de la velocidad del aire; cuanto más alta sea la velocidad, más lenta será la velocidad de giro. Esto compensa la fuerza centrífuga añadida, lo que permite que el factor de carga siga siendo el mismo. La figura 2 revela un hecho importante acerca de los giros: el factor de carga aumenta a un ritmo terrible después de que la inclinación haya alcanzado los 45° o 50°. El factor de carga para cualquier avión en un viraje de 60° es de 2 G’s. El factor de carga en un viraje de 80° es de 5,76 G. El ala debe producir una sustentación igual a estos factores de carga si se quiere mantener la altitud.
Velocidad de pérdida en banco
El factor de carga puede ser un término que haya escuchado al hablar del rendimiento de una aerolínea o de rutas específicas. Esencialmente, significa el porcentaje de asientos disponibles que una aerolínea ha podido vender en sus vuelos durante un periodo determinado. El factor de carga puede ser una cifra crítica para las aerolíneas, que demuestra su éxito en el mercado.
Todas las aerolíneas quieren maximizar su factor de carga; en pocas palabras, quieren vender el mayor número de asientos posible en todos sus vuelos. Al transportar más pasajeros, las aerolíneas aumentan sus ingresos y acaban alcanzando el umbral de rentabilidad, a partir del cual pueden obtener beneficios. El umbral de rentabilidad de cada aerolínea difiere y depende de sus costes y gastos, pero la cifra suele rondar el 70% de media.
Un análisis realizado en 2020 por Forbes demostró que grandes aerolíneas estadounidenses como American, Delta, Southwest y United necesitan un factor de carga de entre el 72,5% (Southwest) y el 78,9% (American) para no tener pérdidas en sus vuelos. Esto significa que cuando estas aerolíneas alcanzan cargas del 90% o más, es señal de un mes o año muy rentable.
Velocidad V
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Supongo que te refieres a la carga estructural, no a cosas como la carga de pasajeros. Si lo piensas de forma general, CUALQUIER maniobra o cambio de configuración cambia las cargas de un avión. También sostengo que cualquier cambio en la carga “aumenta” la carga en al menos algunos de los componentes de un avión. Por ejemplo, “reducir” la carga G en un avión que está en vuelo recto y nivelado empujando el morro hacia abajo aumentará la carga en otras partes del fuselaje aunque la carga “neta” en el avión haya disminuido.
En cuanto a qué maniobras generan más carga, depende completamente del diseño y el comportamiento del avión, así como de la agresividad con la que el piloto haya proporcionado la entrada de control. Creo que mucha gente pensaría que una entrada en pérdida proporciona más carga que un ascenso, pero yo he entrado en pérdida con un Piper Cub de forma tan suave que apenas se notaba, pero si se lleva un avión de alto rendimiento a un ascenso pronunciado se pueden superar fácilmente los 5g o más.
Fuerza de elevación
En aeronáutica, el factor de carga es la relación entre la sustentación de un avión y su peso[1][2]: § 5.22 y representa una medida global de la tensión (“carga”) a la que está sometida la estructura de la aeronave:
Como el factor de carga es la relación de dos fuerzas, no tiene dimensiones. Sin embargo, sus unidades se denominan tradicionalmente g, debido a la relación entre el factor de carga y la aceleración aparente de la gravedad que se siente a bordo del avión. Un factor de carga de uno, o 1 g, representa las condiciones en vuelo recto y nivelado, donde la sustentación es igual al peso. Los factores de carga mayores o menores que uno (o incluso negativos) son el resultado de maniobras o ráfagas de viento[3].
El hecho de que el factor de carga se exprese comúnmente en unidades g no significa que sea dimensionalmente igual a la aceleración de la gravedad, también indicada con g. El factor de carga es estrictamente adimensional.
El uso de unidades g se refiere al hecho de que un observador a bordo de una aeronave experimentará una aceleración aparente de la gravedad (es decir, relativa a su marco de referencia) igual al factor de carga por la aceleración de la gravedad. Por ejemplo, un observador a bordo de una aeronave que realice un giro con un factor de carga de 2 (es decir, un giro de 2 g) verá que los objetos caen al suelo al doble de la aceleración normal de la gravedad.
