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Boeing 737 max en servicio
El programa Boeing 737 MAX ofrece un ejemplo ilustrativo de cómo los incentivos pueden condicionar el comportamiento de decisiones de sistemas técnicos y económicos complejos que dan lugar a graves problemas. Tras más de un siglo como una de las empresas más respetadas en todo el ámbito de la aviación, la credibilidad de Boeing como constructor de aviones comerciales seguros ha quedado en entredicho. Cómo recuperará el 737 MAX la confianza de las agencias reguladoras, los clientes de las aerolíneas y el público que vuela es una cuestión abierta en este momento. Este artículo describe el camino que ha llevado a este punto Leer menos
Boeing diseña el 737 a partir de 1964 como miembro de la familia de aviones de pasajeros de pasillo único de Boeing de corto y medio alcance y menor capacidad. Utiliza la misma sección transversal del fuselaje, la cabina y la tecnología de control que los aviones predecesores 707 y 727. El diseño inicial de los asientos (en el 737-100) es para 85 pasajeros. Sin embargo, las compañías aéreas consideran que este avión es demasiado pequeño y la primera versión de producción importante es el 737-200 alargado con 102 asientos en dos clases.
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¿Qué causó el accidente? El 25 de octubre de 2019, el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia publicó su informe final sobre el accidente de Lion Air. El informe identifica nueve factores que contribuyeron al accidente, pero culpa en gran medida a MCAS. Antes de estrellarse, los pilotos de Lion Air fueron incapaces de determinar su verdadera velocidad y altitud y se esforzaron por tomar el control del avión mientras éste oscilaba durante unos 10 minutos. Cada vez que salían de un picado, el MCAS volvía a empujar el morro hacia abajo. “El funcionamiento del MCAS no era un diseño a prueba de fallos y no incluía redundancia”, decía el informe. Los investigadores también descubrieron que el MCAS se basaba en un solo sensor, que tenía un fallo, y que las tripulaciones de vuelo no habían recibido la formación adecuada para utilizar el sistema. Los procedimientos de mantenimiento inadecuados y la falta de una luz de advertencia en la cabina (véase la pregunta siguiente) también contribuyeron al accidente.
El 737 Max puede volar más lejos y transportar más personas que la generación anterior de 737, como el 737-800 y el 737-900. También tiene una aerodinámica mejorada y un interior de cabina rediseñado y vuela con motores CFM LEAP más grandes, potentes y eficientes. CFM es una empresa conjunta de General Electric y la francesa Safran.
737 max nuevo nombre
Cuando un avión de pasajeros Boeing 737 Max se estrelló poco después del despegue en marzo de 2019, el segundo accidente de este tipo del 737 Max 8 en cinco meses, entre las 157 personas que murieron estaban la madre de Quindos Karanja, su hermana y sus tres hijos. Uno de ellos, el bebé Rubi, tenía menos de un año.
“No hay un manual de cómo hay que reaccionar”, dice Karanja, que recuerda haberse sentido “enfurecido” mientras digería la noticia de que cinco de sus queridos familiares habían muerto en el accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines.
“Recuerdo que la compañía Boeing culpó a lo que ellos llaman los pilotos extranjeros y desvió la culpa hacia ellos”, dice Karanja en el extracto anterior de Boeing’s Fatal Flaw, un nuevo documental de FRONTLINE en colaboración con The New York Times.
El entonces director general de Boeing, Dennis Muilenburg, se aferró a los hallazgos de que la inexperiencia de los pilotos y la falta de formación formaban parte de una cadena de acontecimientos que condujeron a las tragedias. Sin embargo, tanto el accidente de Ethiopian Airlines de marzo de 2019 como el del vuelo 610 de Lion Air de octubre de 2018 involucraron un sistema de software, MCAS, que se suponía que debía mantener a las personas a salvo, pero que en cambio contribuyó a muertes trágicas cuando se activó por un solo sensor defectuoso.
Boeing 737 max 8
Sin embargo, el impacto total de la sentencia del viernes aún no está claro. El juez dijo que el siguiente paso es decidir qué reparación deben recibir las familias de las víctimas por no haber sido informadas de las conversaciones entre el gobierno estadounidense y Boeing.
Todos los aviones Boeing 737 Max estuvieron en tierra en todo el mundo durante casi dos años. Se les autorizó a volar de nuevo después de que Boeing revisara un sistema de control de vuelo automatizado que se activó erróneamente en ambos accidentes.
Boeing, que engañó a los reguladores de seguridad que aprobaron el Max, acordó pagar 2.500 millones de dólares, incluida una multa de 243,6 millones. A cambio, el Departamento de Justicia de EE.UU. acordó no procesar a la empresa por conspiración para defraudar al gobierno.
Sin embargo, el juez de distrito estadounidense Reed O’Connor, de Fort Worth (Texas), declaró el viernes que los accidentes eran una consecuencia previsible de la conspiración de Boeing, lo que convierte a los familiares en representantes de las víctimas del delito.
Chris Moore, que perdió a su hija Danielle en el accidente del 737 MAX de Ethiopian Airlines hace un año, protesta en la sede de Transport Canada en Ottawa, Ontario, Canadá, el 10 de marzo de 2020 [Patrick Doyle/Reuters].
