Avión Concorde
El Concorde de Aérospatiale/BAC (/ˈkɒŋkɔːrd/) es un avión supersónico franco-británico desarrollado y fabricado conjuntamente por Sud Aviation (posteriormente Aérospatiale) y la British Aircraft Corporation (BAC).
Los orígenes del proyecto Concorde se remontan a principios de los años 50, cuando Arnold Hall, director del Royal Aircraft Establishment (RAE), pidió a Morien Morgan que formara un comité para estudiar el concepto de transporte supersónico (SST). El grupo se reunió por primera vez en febrero de 1954 y entregó su primer informe en abril de 1955[5].
Por aquel entonces se sabía que la resistencia a velocidades supersónicas estaba fuertemente relacionada con la envergadura del ala[N 1], lo que llevó a utilizar alas trapezoidales finas y de poca envergadura, como las que se ven en las superficies de control de muchos misiles, o en aviones como el Lockheed F-104 Starfighter o el Avro 730 que el equipo estudió. El equipo esbozó una configuración básica que se parecía a un Avro 730 ampliado[6].
Esta misma envergadura corta producía muy poca sustentación a baja velocidad, lo que daba lugar a recorridos de despegue extremadamente largos y velocidades de aterrizaje espantosamente altas[7]. En un diseño de SST, esto habría requerido una enorme potencia de motor para despegar de las pistas existentes, y para proporcionar el combustible necesario, resultaron “unos aviones horriblemente grandes”[6]. Basándose en esto, el grupo consideró que el concepto de un SST era inviable, y en su lugar sugirió continuar con los estudios de bajo nivel sobre la aerodinámica supersónica[6].
Interior del Concorde
A continuación, la transcripción del vídeo.Narrador: Ambiente: 21 de enero de 1976. Dos aviones supersónicos despegan, uno de Londres y otro de París. Velocidad: 1.350 millas por hora, el doble de la velocidad del sonido. [avión rugiendo]Vik Kachoria: El Concorde era un avión increíble. Súper hermoso. Muy adelantado a su tiempo.
Narrador: Se tardó más de 30 años en desarrollarlo, dirigido por el ingeniero aeronáutico Sir James Hamilton, que diseñó las famosas alas delta del Concorde, añadiendo a la apariencia general distintiva de su nariz inclinada y cuerpo largo y ultrafino. Cuando uno de los Concorde de Air France se estrelló poco después de despegar en julio de 2000, se añadió una cosa más para criticar a un grupo ya creciente. Los críticos dijeron que el Concorde era demasiado caro, demasiado elitista y demasiado ruidoso.Blake Scholl: No es que la tecnología no funcionara. Era que la economía no funcionaba. Simplemente era demasiado caro para que un número suficiente de personas pudiera permitirse volar: Eso es porque el combustible era caro, y casi 22 horas de mantenimiento se requiere para cada hora en el aire. Ese mantenimiento también requería una tripulación especializada, en parte debido a los mecanismos de refrigeración que gestionaban las temperaturas de los aviones a alta velocidad. Y luego estaba el boom… [un ruido parecido al de un trueno al romper la barrera del sonido que podía oírse en tierra. El ruido hizo que muchos países prohibieran por completo las rutas terrestres del Concorde, lo que significaba menos dinero a ganar.
Concorde wiki
El mundo no ha visto viajes supersónicos comerciales en casi 20 años, desde que el Concorde fue retirado en 2003, pero todo eso está a punto de cambiar con el desarrollo de un nuevo avión de pasajeros respetuoso con el medio ambiente.
Con 26 millones de horas de diseño y pruebas, Overture funcionará con combustible de aviación 100% sostenible (SAF) mientras vuela a Mach 1,7 sobre el océano, transportando entre 68 y 80 pasajeros hasta casi 8.000 kilómetros.
“Sin postcombustión y con motores sin zumbidos, los despegues de Overture se mezclarán con las flotas de larga distancia existentes, lo que dará lugar a una experiencia más silenciosa tanto para los pasajeros como para las comunidades aeroportuarias”, afirma Boom en su página web.
El característico estampido sónico que se escucha cuando un avión alcanza la velocidad supersónica puede hacer temblar los nervios y las ventanas. Pero, a diferencia del Concorde, el estampido sónico de Overture se oiría sobre el océano para no molestar a la gente en tierra.
“El rendimiento medioambiental se tiene en cuenta en todos los aspectos de Overture, desde el diseño y la producción hasta el vuelo y el reciclaje al final de su vida útil”, afirma Boom en su página web. “El equipo de ingeniería da prioridad a la circularidad reutilizando herramientas usadas, reciclando componentes en el taller y aprovechando las técnicas de fabricación aditiva que dan lugar a menos residuos de fabricación y a productos más ligeros y eficientes en cuanto al consumo de combustible.”
Concorde london – new york time
El contrato, que se extiende hasta 2021, permite el diseño, la construcción y las pruebas de un prototipo de avión de pasajeros “que reduce el estampido sónico a un suave golpe”, dijo la agencia espacial estadounidense en un comunicado.
El avión experimental “navegará a 55.000 pies (casi 17.000 metros) a una velocidad de unas 940 millas por hora (1.513 kilómetros por hora) y creará un sonido tan fuerte como el de una puerta de coche cerrándose, 75 decibelios de nivel percibido (PLdB), en lugar de un estampido sónico.”
“Es súper emocionante volver a diseñar y volar aviones X a esta escala”, dijo Jaiwon Shin, administrador asociado de la Dirección de Misión de Investigación Aeronáutica de la NASA. “Este avión X es un paso crítico hacia ese emocionante futuro”.
Lockheed Martin fue contratada por primera vez para diseñar el X-plane para la NASA en 2016. La construcción del avión se llevará a cabo en las instalaciones de Lockheed Martin Skunk Works en Palmdale, California – donde se construyeron los aviones espía U-2 y SR-71 Blackbird.
Sin embargo, los asientos para los pasajeros aún no forman parte del proyecto. La empresa debe demostrar primero que es posible hacer volar un avión supersónico silencioso. Luego, la Administración Federal de Aviación de EE.UU. tendría que cambiar las normas para permitir los vuelos supersónicos sobre tierra.
