Fuselaje
Es un avión. Es un barco. Es una creación de ornitorrinco que cruza el agua y se desplaza por el aire y que manipula una ley física que las aves que atraviesan el océano han utilizado desde siempre para volar más lejos, más rápido y con menos esfuerzo.
Técnicamente, aprovecha lo que se conoce como efecto suelo, que se produce en los vehículos de ala fija cuando vuelan a una altura inferior o aproximadamente igual a la mitad de su envergadura. A esa altitud, se produce un exceso de presión de aire entre el ala y la superficie, lo que crea una sustentación adicional y reduce la corriente descendente.
Con sus 55 pies de envergadura, el EP-15 podría, en teoría, volar hasta 25 pies por encima de la superficie del agua, pero la altitud de crucero publicada es en realidad de poco más de un pie. La nave planeará primero como un barco y luego hará un hidrodeslizamiento sobre un “hidroski” central antes de ganar suficiente velocidad para elevarse a unos 70 mph.
Los detalles de la propulsión son escasos hasta ahora, pero RDC ha dicho que un sistema de propulsión híbrido eléctrico-hidrógeno de 600 CV hará girar las tres hélices -dos pequeñas a cada lado del morro y una más grande y central en la parte trasera- y los alerones retráctiles mejorarán la aerodinámica. Las proyecciones de rendimiento dan al EP-15 una velocidad máxima de aproximadamente 125 mph, con una velocidad de crucero de 115 mph y una autonomía de unas 375 millas con una carga completa.
Avión Roc
Hogar de la única réplica a tamaño real del mundo de un barco volador B314Descubra el papel de Foynes en los primeros vuelos de pasajeros a través del Océano Atlántico y los legendarios barcos voladores que iban y venían transportando a celebridades, realeza, ricos y famosos y refugiados desesperados por igual.
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Sikorsky
Qué mundo. Acababa de aterrizar el hidroavión Dornier Seastar en el Golfo de México, a pocas millas de la costa de Florida. Apagamos los motores y estábamos sentados en lo alto de la cabina del Seastar disfrutando de la vista y deseando una caña de pescar cuando el director general de Dornier Seaplane Co. Conrado estaba en algún lugar de Europa cuando contestó al teléfono, y su primer comentario sobre el Seastar fue: “Es un barco estupendo el que tienes debajo”. Eso me pareció, como hombre de aviones, el aspecto más revelador del Seastar. Es un buen barco que vuela, no un avión adaptado al agua. Y eso marca toda la diferencia del mundo cuando estás a kilómetros de la costa.Conrado sabe un par de cosas sobre barcos voladores porque la empresa que lleva su apellido lleva construyéndolos desde hace casi 100 años. Antes de la Segunda Guerra Mundial, Dornier Aircraft construía enormes barcos voladores capaces de cruzar océanos sin parar. En total, se cree que al menos 1.000 hidroaviones han llevado el nombre de Dornier.
Historia de la aviación
¿Quién necesita coches voladores cuando tenemos barcos voladores? El año que viene, un hidroavión eléctrico, una especie de híbrido entre barco y avión, fabricado por la empresa aeroespacial REGENT, con sede en Boston, se pondrá a prueba en la bahía de Tampa (Florida), según informó la compañía el jueves. La noticia fue comunicada por primera vez por el Tampa Bay Times.
En el sector de la aviación, un planeador pertenece a una categoría denominada vehículo de efecto suelo (GEV) o ala de efecto suelo (WIG). Ambos términos describen vehículos diseñados para planear sobre una superficie plana -generalmente agua- aprovechando el efecto suelo, la interacción aerodinámica entre el ala en movimiento y la superficie inferior. La ventaja es una mayor velocidad y un menor consumo de energía en comparación con las aeronaves normales.
Sin embargo, algunos de los WIGs fabricados anteriormente son conocidos por su escasa tolerancia a las olas y deben despegar hacia el cielo desde un muelle, lo que los hace inadecuados para los viajes comerciales, declaró el director general de REGENT, Billy Thalheimer, al Tampa Bay Times. REGENT mejora los diseños existentes mediante el uso de hidroplanos, o alas subacuáticas, que permiten a su hidroavión planear sobre las olas a baja velocidad antes de despegar, algo así como utilizar el agua como pista de aterrizaje.
