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Vuelo americano estrellado torres gemelas
El 25 de mayo de 1979, el vuelo 191 de American Airlines se estrelló en un campo abierto poco después de despegar de Chicago O’Hare, matando a los 271 que iban a bordo y a 2 que estaban en tierra. El motor izquierdo, o número 1, y el pilón se desprendieron del avión al inicio de la rotación hasta la actitud de despegue. La separación dañó los sistemas hidráulicos. El avión comenzó a rodar y debido a los sistemas dañados la tripulación de vuelo no pudo compensar. El DC-10 siguió rodando hasta la posición invertida y se estrelló en esta actitud. La NTSB (National Transportation Safety Board) concluyó que los procedimientos inadecuados de mantenimiento del motor y del pilón fueron el principal factor que contribuyó al accidente. Sin embargo, tanto el diseño original del DC-10 como el procedimiento de notificación de mantenimiento de la FAA (Administración Federal de Aviación) fueron citados como factores que contribuyeron al accidente.
Objetivos del fabricante de aviones: Cuando los ingenieros de una empresa como McDonnell Douglas diseñan un nuevo avión, una de las principales consideraciones del diseño es la seguridad operativa. Ninguna compañía aérea comprará un avión que considere inseguro. Todos los nuevos modelos de aviones deben ser certificados por la FAA. Esta certificación es un proceso riguroso diseñado para garantizar que se cumplen todas las normas de seguridad y rendimiento, y se supone que la certificación garantiza una gran medida de seguridad operativa.
El avión de American airlines se ha estrellado hoy
La mayoría de los pilotos piensan que se trata de un incidente de turbulencia de estela, pero no lo fue. El encuentro con la turbulencia de la estela se produjo a 1.700 pies y las pruebas de simulador confirmaron que se podía sobrevivir fácilmente. El accidente fue causado por las entradas de timón demasiado agresivas de un piloto que no entendía el sistema de limitación del timón de la aeronave, los procedimientos adecuados de recuperación de la actitud inusual y la naturaleza de la velocidad de maniobra del diseño de la aeronave. Estos malentendidos pueden haber sido causados por el excelente Programa de Maniobras Avanzadas de American Airlines (AAMP). El AAMP es lo que yo considero un curso de nivel de doctorado en aeronáutica, que podría haber sido fácilmente malinterpretado por los pilotos no instruidos en los aspectos más primarios del mantenimiento del control de la aeronave.
Aunque es cierto que el primer oficial fue la causa del accidente, el capitán podría haber salvado el día si hubiera sido más proactivo. Parte de una buena gestión de los recursos de la tripulación es saber cuándo intervenir. El primer oficial estaba fuera de su alcance durante la recuperación de la actitud inusual y el capitán tenía que decir “lo tengo”, y luego simplemente centrar los timones y aguantar.
Lista de pasajeros del vuelo 1 de American Airlines
Cuando un miembro de la tripulación del vuelo 695 de American Airlines cambió el rumbo de aproximación a un aeropuerto para recuperarse de un retraso en el horario, introdujo en el ordenador sólo “R” en lugar de “ROZO”. El ordenador lo interpretó como un cordón de entrada de “ROMEO” de Bogotá, Colombia, que comenzaba con “R” de la misma manera. La tripulación confió en el ordenador para realizar un cambio de rumbo sin darse cuenta del error. El avión se desvió del rumbo original y se estrelló en un terreno montañoso cerca de Cali, Colombia. Murieron 159 de los 163 tripulantes y pasajeros.
El 20 de diciembre de 1995, alrededor de las 9:45 p.m. (hora del este de EE.UU.), el Boeing 757 de American Airlines (figura 1), vuelo 965, procedente de Miami, Florida, con destino a Cali, Colombia, chocó contra la ladera oeste de una montaña a unos 8.900 pies de altura, cerca de Cali, y se estrelló contra la ladera oeste, cerca del pico de la montaña. En este accidente murieron 159 personas y 4 resultaron gravemente heridas. Entre los 163 en total había 2 tripulaciones de vuelo, 6 asistentes de vuelo y 155 pasajeros.
Inmediatamente después del accidente, se enviaron urgentemente personas de American Airlines, la Junta Federal de Seguridad del Tráfico (FTSB), la Administración Federal de Aviación (FAA) y Boeing, el fabricante del avión.
Vuelo 1 de American Airlines
El vuelo 1420 de American Airlines se estrelló hace 23 años, el 1 de junio de 1999. El McDonnell-Douglas MD-82 se salió de la pista en Little Rock, Arkansas, tras aterrizar en medio de una brutal tormenta. El accidente se saldó con 11 muertos y decenas de heridos graves entre los 145 que iban a bordo. Echemos un vistazo a este fatal accidente.
Debido al mal tiempo en el vuelo de llegada y a un límite de trabajo de la tripulación de 14 horas, American optó por remolcar un nuevo MD-82 al puesto para permitir que la tripulación actual despegara antes de que entrara en vigor su límite de trabajo a las 23:16. Esto se convirtió en un factor importante más adelante.
A las 23:04, la tripulación del AA1420 fue avisada por ATC de la existencia de fuertes tormentas en la zona del aeropuerto de Little Rock, pero optó por acelerar su llegada en lugar de desviarse o regresar a DFW. A las 23:39, un aviso del ATC indicaba que la pista 22L se enfrentaba a una cizalladura y a un cambio de dirección del viento, por lo que el capitán Richard Buschmann optó por cambiar a la 04R en su lugar, sólo 11 minutos antes del aterrizaje.
Este cambio de pista obligó a ATC a desviar el MD-82 fuera del aeropuerto para la aproximación, lo que hizo que los radares meteorológicos de a bordo no vieran las tormentas entrantes debido a su estrecho campo de visión orientado hacia delante. Cinco minutos más tarde, mientras el avión se alineaba, el primer oficial informó de que se había perdido el contacto visual con el aeropuerto debido a las nubes de tormenta. Sin embargo, el capitán optó por aterrizar más rápido y el vuelo fue autorizado para un aterrizaje por instrumentos (ILS).
