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Republic f-84f thunderstreak
Las primeras máquinas voladoras incluyen todas las formas de aeronaves estudiadas o construidas antes del desarrollo del avión moderno en 1910. La historia del vuelo moderno comienza más de un siglo antes del primer avión tripulado con éxito, y las primeras aeronaves miles de años antes.
Según Aulus Gellius, el filósofo, matemático, astrónomo, estadista y estratega griego Archytas (428-347 a.C.) diseñó y construyó el primer aparato volador artificial autopropulsado, un modelo con forma de pájaro propulsado por un chorro de lo que probablemente era vapor, que se dice que voló unos 200 metros hacia el año 400 a.C. [3] [4] [5] Según Gellius, esta máquina, a la que su inventor llamó La Paloma (en griego: Περιστέρα “Peristera”), estaba suspendida en un cable o pivote para su “vuelo” y era impulsada por un “aura o espíritu oculto” [6] [7] [8].
Con el tiempo, algunos trataron de construir dispositivos voladores, como alas de pájaro, y de volar saltando desde una torre, una colina o un acantilado. En esta primera época no se comprendían las cuestiones físicas de la sustentación, la estabilidad y el control, y la mayoría de los intentos acabaron con graves lesiones o con la muerte. En el siglo I d.C., el emperador chino Wang Mang contrató a un explorador especializado para que lo atara con plumas de ave; se afirma que planeó unos 100 metros[9]. En el año 559 d.C., se dice que Yuan Huangtou aterrizó sano y salvo de un salto forzado desde una torre[10].
Mcdonnell douglas f-4 pha
El vuelo a motor comenzó hace más de 100 años, en 1903. La tecnología y el diseño de las aeronaves han cambiado mucho desde entonces. Los primeros cambios supusieron el perfeccionamiento de las técnicas y métodos de vuelo. Luego se pasó a mejorar los diseños para satisfacer las tendencias y demandas cambiantes y a centrarse en la rentabilidad y la eficiencia. En el futuro, es probable que esto continúe, pero con un enfoque aún más ecológico.
En este artículo, echamos un vistazo a los momentos y acontecimientos clave en el desarrollo del avión. Hay muchas cosas que comentar, y no podemos abarcarlo todo, pero elegiremos algunas de las más significativas.
Tendemos a pensar en el inicio del avión como el primer vuelo “sostenido y con motor”, y se considera que los hermanos Wright fueron los primeros en conseguirlo, en 1903. Pero el interés y la experimentación en el vuelo ya existían mucho antes.
La leyenda griega de Ícaro, de hace más de 2.000 años, es posiblemente la primera reflexión sobre el vuelo. Ícaro y su padre intentan escapar de Creta (y del Minotauro) utilizando alas de plumas y cera. Por la misma época, varias epopeyas indias hablan de palacios voladores (conocidos como Vimana).
Lockheed t-33
La Fuerza Aérea Helénica (HAF; en griego: Πολεμική Αεροπορία, romanizado: Polemikí Aeroporía, lit. ’Aviación de guerra’, a veces abreviado como ΠΑ) es la fuerza aérea de Grecia (helénico es el sinónimo de griego en la lengua griega). Está considerada como una de las mayores fuerzas aéreas de la OTAN y ocupa el puesto 18 de 139 países. También destaca por la alta calidad de sus pilotos, que se evalúan anualmente en ejercicios internacionales[6][7] Bajo el Reino de Grecia, desde 1935 hasta 1973, se conocía como Real Fuerza Aérea Helénica (RHAF) (en griego: Ἑλληνικὴ Βασιλικὴ Ἀεροπορία, romanizado: Ellinikí Vasilikí Aeroporía).
En 1911, el Gobierno griego nombró a especialistas franceses para formar el Servicio Helénico de Aviación. Seis oficiales griegos fueron enviados a Francia para su formación y se encargaron los primeros cuatro aviones del tipo Farman. Los seis se graduaron en la escuela Farman de Étampes, cerca de París, pero sólo cuatro sirvieron posteriormente en la aviación. El primer aviador civil griego con rango militar fue Emmanuel Argyropoulos, que voló en un avión Nieuport IV.G. “Alkyon”, el 8 de febrero de 1912. El primer vuelo militar fue realizado el 13 de mayo de 1912 por el teniente Dimitrios Kamberos. En junio, Kamberos voló con el “Dédalo”, un avión de Farman Aviation Works convertido en hidroavión, estableciendo un nuevo récord mundial de velocidad media de 110 km/h. En septiembre del mismo año, el ejército griego puso en marcha su primer escuadrón, la “Compañía de Aviadores” (en griego: Λόχος Αεροπόρων).
Alenia c-27j spartan
Historia del F-104G en el servicio de la Fuerza Aérea GriegaGrecia recibió originalmente 45 F-104G y 6 TF-104G en el marco del MAP (Programa de Asistencia Militar) de Estados Unidos en 1964. En 1972 se empezaron a comprar aviones usados con nueve F-104G más y un avión TF-104G adquirido a España, diez F-104G más a los Países Bajos en 1982. La mayor compra se produjo cuando se compraron a Alemania Occidental otros treinta y ocho F-104G, veintidós RF-104G y veinte TF-104G. Los aviones de Alemania Occidental se adquirieron principalmente entre 1981 y 1988. Con un centenar de aviones de segunda mano, algunos fueron abandonados y utilizados como piezas de recambio. Originalmente volaron con el acabado metálico natural y finalmente se les dio un esquema de pintura de camuflaje de 3 colores en la parte superior de color verde oliva / verde oscuro / arena, el fondo era un gris claro.Estos aviones fueron volados por dos escuadrones griegos, el primero fue el 335 Mira del 114 Pterix (Ala) con sede en Tanagra AB. El segundo era el 336 Mira, también con base en Tanagra AB en ese momento. El 21 de diciembre de 1966, el 336 Mira se trasladó a una nueva base en el 116 Pterix en Araxos AB. El F-104 continuó en el servicio de la Fuerza Aérea Helénica hasta 1993, cuando el 336 “Olympus” Mira Diokseos Bombardismou (Escuadrón de Cazabombarderos) fue desactivado el 31 de marzo.
