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Significado de auxiliar de vuelo
La mayoría de las aeronaves de la categoría de transporte tienen un peso máximo de despegue permitido que es superior al correspondiente peso máximo de aterrizaje. Si la aeronave no cumple los requisitos reglamentarios de ascenso sin motor con el peso máximo de despegue o si el fabricante no ha tomado medidas para permitir estructuralmente una capacidad de aterrizaje con “sobrepeso”, la aeronave estará normalmente equipada con un sistema de descarga de combustible.
Si el peso de aterrizaje de diseño de una aeronave es inferior al peso máximo de despegue y no se ha previsto un aterrizaje con sobrepeso, podría darse una situación en la que fuera necesario aterrizar antes de que se haya consumido suficiente combustible para aligerar la aeronave. Un sistema de descarga de combustible puede ser necesario en estas aeronaves para permitir que el combustible sea expulsado en vuelo para evitar daños estructurales causados por el aterrizaje de la aeronave cuando es demasiado pesada.
Los sistemas de descarga de combustible deben cumplir varias normas. La tasa media de expulsión de combustible debe ser de al menos el 1 por ciento del peso máximo por minuto, salvo que el tiempo total necesario para expulsar la cantidad de combustible para reducir el peso de la aeronave desde el despegue máximo hasta el aterrizaje máximo no debe ser inferior a 10 minutos. Para la certificación de tipo, el lanzamiento de combustible debe demostrarse con el peso máximo, con los flaps y el tren de aterrizaje subidos y en un planeo sin motor a una velocidad de 1,4 VS. También debe demostrarse durante el ascenso con el motor crítico inoperativo y los motores restantes a máxima potencia continua. El lanzamiento de combustible también debe demostrarse durante el vuelo nivelado a 1,4 VS si las pruebas de planeo y ascenso muestran que esta condición podría ser crítica.
Miembros de la tripulación de vuelo
“Tripulación de cabina”, “Azafata”, “Azafatos” y “Azafata” redirigen aquí. Para el dúo musical, véase Cabin Crew. Para la película de 1967, véase Azafata (película). Para la película de 1969, véase Las azafatas. Para otros usos, véase Azafata (desambiguación).
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Un auxiliar de vuelo, también conocido como azafata o azafato, es un miembro de la tripulación de los vuelos comerciales, de muchos aviones de negocios y de algunas aeronaves gubernamentales[1][2] Llamados colectivamente tripulación de cabina, los auxiliares de vuelo son los principales responsables de la seguridad y la comodidad de los pasajeros.
Plano de alerones
No se llegaría muy lejos en un vuelo sin pilotos: Son las personas que ponen en funcionamiento todo ese sofisticado equipo. En las aerolíneas comerciales, siempre hay al menos dos pilotos, y en muchos vuelos, tres. Todos los pilotos de líneas aéreas han tenido una amplia formación y experiencia de vuelo, a menudo como parte del servicio militar. El camino desde el primer vuelo de formación hasta la cabina de mando de una aerolínea es largo y difícil, pero para muchos pilotos es el único camino posible. Para saber más sobre esta carrera, consulte Cómo se hace un piloto de avión.
En un avión de pasajeros, el piloto al mando se llama capitán. El capitán, que generalmente se sienta en el lado izquierdo de la cabina, es el responsable último de todo lo que ocurre en el vuelo. Esto incluye la toma de las principales decisiones de mando, la dirección del equipo de la tripulación, la gestión de las emergencias y el manejo de los pasajeros especialmente problemáticos. El capitán también pilota el avión durante gran parte del viaje, pero generalmente se intercambia con el primer oficial en algún momento.
Licencia de piloto
Las tripulaciones deben seguir los procedimientos de emergencia aprobados por la compañía y las orientaciones del fabricante en relación con la realización del vuelo y la gestión de los sistemas de la aeronave cuando se enfrenten a cualquier evento de pérdida de presurización de la cabina. Si se observa un aumento incontrolado de la altitud de la cabina antes de que dicha altitud alcance un valor crítico, se puede considerar la intervención según las indicaciones del fabricante, como la conmutación o el ciclado del controlador de presión de la cabina, si el tiempo lo permite. Sin embargo, si no se puede recuperar el control de la presurización de la cabina sin demora o si la altitud de la cabina alcanza un valor crítico, deben tomarse otras medidas para garantizar la seguridad de los pasajeros, la tripulación y la aeronave.
A la primera indicación de un problema de presurización, o de síntomas de hipoxia, la tripulación de vuelo debe ponerse las máscaras de oxígeno. A la altitud de crucero, el tiempo de conciencia útil puede ser inferior a un minuto, por lo que es imperativo que, en caso de una despresurización explosiva o rápida, la tripulación de vuelo se ponga las máscaras de oxígeno inmediatamente. Aunque es más insidiosa, la pérdida gradual de la presión de la cabina también supone un grave riesgo y se debe reaccionar ante ella tan pronto como se reconozca.
