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Diagrama de la trayectoria de vuelo
El término “trayectoria de vuelo” se utiliza para referirse al corredor tridimensional cartografiado en el que los aviones vuelan la mayor parte del tiempo. Las trayectorias de vuelo pueden tener varios kilómetros de ancho, en lugar de las líneas simples representadas en las cartas de vuelo (mapas). Las aeronaves pueden volar de forma diferente dentro de estos corredores por una serie de razones, entre ellas el rendimiento de la aeronave (incluyendo el tipo, la velocidad y el peso) y los sistemas de navegación.
Durante los periodos de mal tiempo, las aeronaves pueden tener que desviarse de las rutas de vuelo normales para evitar las células de tormenta, la lluvia intensa y las formaciones de nubes peligrosas. A veces este mal tiempo no se encuentra en su área local, sino que puede ser detectado a muchas millas náuticas de distancia por los sofisticados sistemas de radar meteorológico que se instalan en los aviones modernos. Si un piloto solicita un desvío para evitar el mal tiempo, esto será facilitado por el control del tráfico aéreo. Esto puede dar lugar a que los aviones vuelen fuera de las rutas de vuelo publicadas.
A veces, los controladores de tráfico aéreo tienen que sacar a las aeronaves de la trayectoria de vuelo publicada para garantizar que se mantenga una separación segura entre las aeronaves. Esto puede ocurrir, por ejemplo, cuando el volumen de tráfico en el espacio aéreo es elevado, como en las horas punta, o cuando un avión de reacción vuela detrás de un avión turbohélice más lento. El avión más lento puede tener que salirse de la trayectoria de vuelo para no retrasar al avión más rápido. Esto puede dar lugar a que los aviones vuelen fuera de las trayectorias previstas.
Radar de vuelo
Los tipos de ruta utilizados en la planificación del vuelo son: vía aérea, ayuda a la navegación y directa. Una ruta puede estar compuesta por segmentos de diferentes tipos de ruta. Por ejemplo, una ruta de Chicago a Roma puede incluir el enrutamiento de la vía aérea sobre los EE.UU. y Europa, pero el enrutamiento directo sobre el Océano Atlántico.
El enrutamiento de las vías aéreas se produce a lo largo de rutas predefinidas denominadas trayectorias de vuelo. Las vías aéreas pueden considerarse como autopistas tridimensionales para las aeronaves. En la mayoría de las zonas terrestres del mundo, las aeronaves están obligadas a volar por vías aéreas entre los aeropuertos de salida y de destino[cita requerida]. Las normas que rigen las rutas de las aerovías cubren la altitud, la velocidad del aire y los requisitos para entrar y salir de la aerovía (ver SIDs y STARs). La mayoría de las vías aéreas tienen una anchura de ocho millas náuticas (14 kilómetros), y los niveles de vuelo de las vías aéreas mantienen a las aeronaves separadas por al menos 1000 pies verticales de las aeronaves del nivel de vuelo superior e inferior. Las vías aéreas suelen cruzarse en las ayudas a la navegación, que designan los puntos permitidos para cambiar de una vía aérea a otra. Las vías aéreas tienen nombres que consisten en una o más letras seguidas de uno o más dígitos (por ejemplo, V484 o UA419)[cita requerida].
Significado de la trayectoria de vuelo
Esto es especialmente evidente cuando se vuela entre Europa y Estados Unidos, ya que los aviones sobrevuelan Groenlandia y el norte de Canadá en lugar de limitarse a volar del punto A al B, tal y como aparece en el mapa.
La razón de esto se debe a simples matemáticas y física. La circunferencia de la Tierra es mucho mayor alrededor del ecuador que en latitudes más altas o más bajas hacia los polos de la Tierra, tal es la forma esférica de nuestro planeta.
Volar alrededor de la circunferencia más pequeña de la Tierra se denomina “Ruta del Gran Círculo” y también se nota mucho en los vuelos de Estados Unidos a Asia, que volarán muy por encima de Alaska y Siberia en lugar de lo que parecería ser una línea recta.
Si se piensa en dibujar una línea alrededor del globo terráqueo en el centro, donde es más ancha, frente a hacia los polos norte o sur, la diferenciación de la distancia empieza a ser evidente, y no sólo se ahorra una enorme cantidad de tiempo sino también de combustible.
Como la Tierra gira sobre su eje, esto obliga al ecuador a “abultarse” y ser más ancho. A pesar de lo que sugieren algunas teorías, la Tierra no es plana, por lo que la curvatura se convierte en un factor increíblemente importante en las rutas que toman los aviones. Por lo tanto, al igual que la Tierra, los aviones toman rutas de vuelo que también parecen ser una línea curva, trazando la forma de la Tierra.
Rastreador de trayectorias de vuelo
La trayectoria neta de vuelo de despegue (NTOFP) es el perfil vertical de una aeronave más allá del punto de despegue, que da la altura mínima que alcanzará una aeronave volada de acuerdo con el Manual de vuelo de la aeronave (AFM) tras el fallo de la unidad de potencia más crítica.
La figura 1 es un ejemplo típico con cuatro segmentos en el NTOFP. En el primer segmento, el tren de aterrizaje se retrae y la aeronave acelera hasta alcanzar la velocidad adecuada. Durante el segundo segmento, la aeronave sube hasta la altura seleccionada para la retracción del flap, que no puede ser inferior a 400 pies. En el tercer segmento, el flap se retrae y la aeronave acelera hasta la velocidad de ascenso del cuarto segmento. En el cuarto segmento, la aeronave asciende hasta 1500 pies o hasta que esté libre de obstáculos significativos.
En este caso, los dos obstáculos deben estar libres de al menos 35 pies. Si esto no es posible, el peso de despegue debe reducirse hasta que lo sea. A veces existen otras soluciones, pero su discusión está fuera del alcance de este artículo.
