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El avión más rápido
Si pilotas un avión de pistón, esto puede no significar mucho para ti. Sin embargo, es un factor importante para los aviones de turbina. Los aviones de reacción no reducen la velocidad rápidamente, y los pilotos de turbina a menudo necesitan nivelar a 10.000 pies para perder velocidad antes de continuar el descenso. Esto es muy común a 10.000 pies y, por lo general, los pilotos no tienen que notificar al ATC que están nivelando para reducir la velocidad.
Con limitadas excepciones, las aeronaves no pueden superar Mach 1 sobre los Estados Unidos (FAR 91.817). Según la NASA, durante la década de 1950 y la de 1960, los estampidos sónicos resonaron en todo el país a medida que la Fuerza Aérea desarrollaba más y más aviones que rompían el Mach-1.
Entre 1956 y 1968, hubo 38.831 reclamaciones contra el Ejército del Aire (14.006 fueron aprobadas) para cubrir las pérdidas ocasionadas por los estampidos sónicos. Las reclamaciones iban desde cristales rotos y yeso agrietado, hasta afirmaciones de muerte de mascotas. Por suerte para usted, a menos que tenga un avión de combate, probablemente no tenga que preocuparse por romper esta FAR.
No hay una restricción de velocidad específica para operar en el espacio aéreo de clase B. Si está por debajo de los 10.000 pies, tiene que cumplir la restricción de velocidad estándar de 250 nudos. Sin embargo, si estás en Clase B a 10.000′ MSL o más, puedes volar más rápido que 250 nudos (aunque el ATC suele restringir la velocidad de las aeronaves por el flujo de tráfico y la separación).
Velocidad de crucero del 777
La velocidad de crucero es la fase del vuelo de una aeronave que comienza cuando el avión se nivela después de un ascenso, hasta que comienza a descender para el aterrizaje[1]. La velocidad de crucero suele consumir la mayor parte de un vuelo, y puede incluir cambios en el rumbo (dirección del vuelo), la velocidad aerodinámica y la altitud.
Los aviones comerciales o de pasajeros suelen estar diseñados para un rendimiento óptimo en torno a su velocidad de crucero (VC) y altitud de crucero. Los factores que afectan a la velocidad y altitud de crucero óptimas son la carga útil, el centro de gravedad, la temperatura del aire y la humedad. La altitud de crucero suele ser el punto en el que la mayor velocidad en tierra se equilibra con la disminución del empuje y la eficiencia del motor a mayores altitudes. La velocidad de crucero típica para un avión comercial de pasajeros de larga distancia es de aproximadamente 880-926 km/h (475-500 kn; 547-575 mph)[cita requerida] La altitud de crucero típica para los aviones comerciales es de 31.000 a 38.000 pies (9.400 a 11.600 m; 5,9 a 7,2 mi)[2][se necesita una fuente mejor].
En las aeronaves de hélice, la resistencia se minimiza cuando se maximiza la relación entre la sustentación y la resistencia. Sin embargo, la velocidad para ello se considera normalmente demasiado lenta, por lo que las aeronaves de hélice suelen navegar a una velocidad significativamente más rápida.[8] Los motores de combustión tienen un nivel de eficiencia óptimo para el consumo de combustible y la potencia de salida.[9][se necesita una fuente mejor] Generalmente, los motores de pistón de gasolina son más eficientes entre la velocidad de ralentí y el 30% menos del acelerador máximo. Los diésel son más eficientes en torno al 90% de la aceleración total[10][se necesita una fuente mejor].
El avión de pasajeros más rápido
En el apogeo de la era supersónica, los aviones de pasajeros surcaban el cielo a más del doble de la velocidad del sonido. Mientras que hoy tenemos que conformarnos con velocidades de crucero de poco más de 1.000 km/h, una empresa pretende que volvamos a romper la barrera del sonido en cinco años. Y si el departamento de I+D de Boeing se sale con la suya, en 2050 los aviones irán de Londres a Nueva York en tan sólo dos horas.
Han pasado muchas cosas desde que se estimó la primera velocidad del aire el 17 de diciembre de 1903. Los hermanos Wright creían que el primer vuelo, que duró 12 segundos aproximadamente y 37 metros, alcanzó una velocidad de 50 km/h.
Aunque parece haber cierta discusión sobre cuál de los anteriores aviones comerciales supersónicos que surcaron el cielo fue realmente el más rápido, las cifras generalmente aceptadas sitúan al Tupolev TU-144, de fabricación soviética, por delante del Concorde. La versión rusa también superó al modelo británico-francés en cuanto a velocidad supersónica.
El TU-144 voló por primera vez en la Nochevieja de 1968, unos meses antes que su homólogo occidental. Tenía una velocidad máxima de Mach 2,29 (2.430 km/h), pero normalmente tenía una media de Mach 1,6. “Normalmente” es un término relativo, ya que los días de gloria del TU-144 duraron poco.
Avión de velocidad
Si se pregunta a qué velocidad vuelan los aviones, la respuesta es que oscila entre 160 mph (260 km/h) y 2.400 mph (3.900 km/h) dependiendo del tipo de avión (avión comercial, monomotor, jet privado, aviones militares) y de si el avión está despegando, en altitud de crucero o aterrizando.
Lo único que limitaba la velocidad del Concorde era la temperatura; el exceso de calor generado por la fricción del aire amenazaba con fundir la piel del avión, que es la superficie exterior que cubre gran parte de sus alas y fuselaje.
Los aviones comerciales no vuelan a las velocidades máximas de las que son capaces. Por lo general, un avión comercial medio vuela a velocidad de crucero utilizando sólo el 75% de su potencia total. Hay dos razones principales para que los aviones no utilicen toda la potencia:
En cualquier caso, si los aviones volaran a toda velocidad con regularidad, sólo llegarían 20 o 30 minutos antes de media. La mayoría de los consumidores no valoran llegar 30 minutos antes por encima de conseguir un billete más barato.
En conclusión, los aviones pueden volar muy rápido (hasta 2.400 mph o 3.900 km/h si hablamos de la mayor velocidad de la historia), pero la velocidad exacta de un avión está sujeta a su clasificación y a las condiciones en las que opera.
