Primer avion a reaccion del mundo

Me-262 schwalbe

El Heinkel He 178 fue el primer avión del mundo que voló utilizando el empuje de un motor turborreactor. Fue una empresa privada de la compañía alemana Heinkel de acuerdo con el énfasis del director Ernst Heinkel en el desarrollo de tecnología para el vuelo de alta velocidad. Voló por primera vez el 27 de agosto de 1939, pilotado por Erich Warsitz. Este vuelo había sido precedido por un salto corto tres días antes.

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Presentó su idea a Ernst Heinkel, quien aceptó ayudar a desarrollar el concepto. Von Ohain demostró con éxito su primer motor, el Heinkel HeS 1 en 1937, y rápidamente se hicieron planes para probar un motor similar en un avión. El He 178 fue diseñado para el tercer motor de von Ohain, el HeS 3, que quemaba combustible diesel. El resultado fue un pequeño avión con un fuselaje metálico de configuración y construcción convencionales. La toma de aire estaba en el morro y el avión estaba equipado con un tren de aterrizaje de cola. El tren de aterrizaje principal debía ser retráctil, pero permaneció fijo en posición “baja” durante las pruebas de vuelo.

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Heinkel he 178

Mientras que los motores de los aviones de hélice suelen alcanzar su máxima eficiencia a velocidades y altitudes mucho menores, los motores a reacción alcanzan su máxima eficiencia a velocidades cercanas o incluso muy superiores a la velocidad del sonido. En general, los aviones a reacción alcanzan su máxima eficiencia a una velocidad de Mach 0,8 (981 km/h) y a una altitud de entre 10.000 y 15.000 m o más.

Frank Whittle, un inventor inglés y oficial de la RAF, comenzó a desarrollar un motor a reacción viable en 1928,[1] y Hans von Ohain, en Alemania, empezó a trabajar de forma independiente a principios de los años treinta. En agosto de 1939, el Heinkel He 178, el primer avión a reacción del mundo, realizó su primer vuelo. Existe una amplia gama de tipos de aviones a reacción, tanto para fines civiles como militares.

Durante las décadas de 1920 y 1930 se probaron varios enfoques. Se diseñaron varios tipos de aviones a reacción, turbohélices, impulsores y cohetes. En Alemania se investigaba el motor cohete y el primer avión que voló con la potencia de un cohete fue el Lippisch Ente, en 1928[4]. Al año siguiente, en 1929, el Opel RAK.1 se convirtió en el primer avión cohete construido para volar.

Turbofan

Apodado Schwalbe (Golondrina), el Messerschmitt Me 262 superó las prestaciones de cualquier otro caza de la Segunda Guerra Mundial. Más rápido que el P-51 Mustang norteamericano a 190 kilómetros (120 millas) por hora, el Schwalbe devolvió a la tambaleante Luftwaffe alemana una efímera superioridad cualitativa de la que había disfrutado al principio de la guerra.

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Sólo sobreviven nueve Me 262 en museos de todo el mundo. Este sirvió en la famosa Jagdgeschwader (Ala de Caza) 7. Según el recuento que figura en el fuselaje, el piloto del Schwalbe, Heinz Arnold, consiguió 42 victorias sobre cazas de pistón soviéticos y 7 sobre bombarderos y cazas estadounidenses.

El primer caza a reacción operativo del mundo, el Me-262 Schwalbe, estaba propulsado por dos motores de turbina Junkers Jumo 004 B y contaba con unas alas estilizadas y un potente armamento de cuatro cañones de 30 mm. Con una velocidad máxima de aproximadamente 869,4 km/h, el 262 era 193,2 km/h más rápido que el famoso Mustang norteamericano a la misma altitud y, aunque no era tan maniobrable, podía entrar en combate o retirarse de él a voluntad.

Turbojet

El Heinkel He 178 fue una empresa privada de la compañía alemana Heinkel de acuerdo con el énfasis del director Ernst Heinkel en el desarrollo de tecnología para vuelos de alta velocidad. El diseño se basó en el trabajo del joven ingeniero Hans von Ohain, que había obtenido una patente para utilizar los gases de escape de una turbina de gas como medio de propulsión.

El He 178 era un pequeño avión metálico que funcionaba con gasóleo. La toma de aire estaba en el morro y el avión estaba equipado con un tren de aterrizaje de cola. El tren de aterrizaje principal era retráctil, pero permanecía fijo en posición “abajo” durante las pruebas de vuelo. La velocidad máxima era de unos 380 mph para el turborreactor de flujo radial.

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Este vuelo inaugural tuvo lugar sólo unos días antes de que Alemania iniciara la Segunda Guerra Mundial. La empresa Heinkel había mantenido su trabajo en secreto y esperaba que las ventas del avión despegaran una vez que hiciera público su trabajo. Pero no fue así.

Sin que la empresa lo supiera, el gobierno alemán también había estado trabajando en sus propios proyectos secretos. Pronto se anunció que BMW y Junkers estaban trabajando en motores turborreactores de flujo axial “oficiales” para las fuerzas aéreas alemanas.

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