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Ángulo de incidencia del plano
Con nuestra construcción del Florio Flyer 60 completada, todo lo que queda es romper en el motor y volver a comprobar todas las superficies de vuelo para la incidencia adecuada. Esto es, el ángulo del estabilizador horizontal y del ala respecto a la línea central del fuselaje o línea de referencia. (Esto no es la línea central del motor). A través de su posición también se mide en relación con la línea de referencia, el ángulo de los ángulos de empuje lateral y descendente del motor también son importantes para que un modelo funcione correctamente.
En resumen, establecer las incidencias es relativamente fácil de hacer mientras se construye el avión. Lo que realmente quieres es maximizar la precisión de la construcción tal y como se indica en los planos. De esta manera, cuando el avión esté montado, habrá pocas o ninguna sorpresa cuando compruebe los ángulos de montaje del avión.
Durante años he utilizado el medidor de ángulo/incidencia de Robart MFG. y me ha servido muy bien. Es un anologómetro y utiliza un indicador de aguja sensible montado en un punto de pivote preciso y tiene un contrapeso dentro del cuerpo de la unidad. También tiene un largo brazo de aluminio y dos abrazaderas de centrado moldeadas con precisión para mantener el medidor en su lugar. La forma más novedosa y precisa de comprobar los ángulos de su modelo es con inclinómetros digitales como el Hangar 9 Angle Pro. Este dispositivo, que funciona con pilas, se utiliza exactamente igual que la antigua unidad Robart, pero tiene una lectura digital. Tiene la misma configuración de barra de aluminio/abrazadera de alineación, pero también puede utilizar el medidor por sí mismo sin la barra de soporte.
Desplazamiento del motor del avión Rc
Este tutorial cubre cómo definir un modelo de vuelo para un avión complementario. Como tal, se espera que usted ya sepa cómo utilizar el Editor de Aviones, ya que vamos a hacer referencia a él en este tutorial. Ten en cuenta también que este tutorial se centra en el modelo de vuelo, la aerodinámica y el rendimiento del motor, pero no detalla los sistemas del avión.
Antes de empezar, deberías haber abierto el Editor de Proyectos y haber cargado un paquete con un avión para editar. Para este tutorial, usaremos el proyecto de ejemplo SimpleAircraft. Una vez que hayas hecho esto, necesitas abrir el Editor de Aviones, que se encuentra en el menú de Herramientas en la parte superior.
Antes de editar nada, sin embargo, es importante que tengas todos los datos reunidos que vas a necesitar. El nuevo modelo de vuelo en Microsoft Flight Simulator requiere muchos menos datos para ser funcional que el simulador heredado Microsoft Flight Simulator X, sin embargo hay un conjunto mínimo de datos necesarios, y – en general – cuantos más datos tengas, más fácil va a ser hacer un modelo de vuelo preciso.
Empuje hacia abajo del avión Rc
En mi clase de estabilidad y controles en la Embry-Riddle Aeronautical University, me introdujeron el concepto de ángulos de incidencia. En pocas palabras, el ángulo de incidencia del ala es el ángulo medido entre las líneas centrales del ala y del fuselaje. Si el ala está montada en paralelo con el fuselaje, el ángulo de incidencia es de 0°. Cualquier ángulo de incidencia positivo significaría que el borde de ataque del ala estaría inclinado hacia arriba cuando se monta en el fuselaje.
Este ángulo puede optimizarse al diseñar el avión, dependiendo de su aplicación. Durante el vuelo de crucero, todas las alas necesitan tener un cierto ángulo de ataque contra el aire que se aproxima para mantener la altitud. Al montar el ala con un ángulo de incidencia positivo, el fuselaje puede navegar en un ángulo paralelo al suelo.
Algunas empresas, como Boeing, montan intencionadamente las alas de sus aviones con un ángulo de incidencia cero, lo que hace que el fuselaje se incline hacia arriba durante el crucero y da a los pasajeros del interior del avión la sensación de estar subiendo constantemente. Por el contrario, los aviones militares tienen a veces un ángulo de incidencia del ala elevado (aproximadamente 5°). Esto permite que el fuselaje se incline hacia abajo durante el vuelo para permitir una mejor visibilidad sobre el morro.
El factor P es la abreviatura de factor de hélice. Puedes obtener una descripción bastante buena de este fenómeno en Wikipedia, así que te daré la versión corta. Tu avión está viajando hacia adelante. Usted tira hacia arriba del elevador, y ahora su avión está viajando hacia adelante con un ángulo de ataque aumentado. Como resultado, la pala que se desplaza hacia abajo (derecha) es capaz de producir más empuje que la que se desplaza hacia arriba (izquierda), lo que hace que el avión se desvíe hacia la izquierda.
Por lo tanto, apuntamos el motor hacia la derecha para contrarrestar el factor P. Esto suena bien al principio, pero no es correcto. Si el empuje a la derecha contrarresta la guiñada a la izquierda causada por el factor P cuando se tira del elevador, entonces el avión giraría a la derecha cuando se nivela, porque el factor P desaparece pero el motor sigue apuntando a la derecha. Se supone que debes contrarrestar el factor P utilizando el timón.
La segunda razón más comúnmente atribuida al empuje hacia la derecha es el par motor que causa que el avión ruede hacia la izquierda. El par motor provoca efectivamente el alabeo a la izquierda, pero se corrige con el trimado de los alerones y, por tanto, no hay que pensar en ello. No es un factor muy importante porque hay más par motor a altas revoluciones, que es también cuando hay más velocidad del aire, lo que provoca un aumento simultáneo del efecto corrector de las alas y la cola.
