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Ejemplos de aviones equipados con motor de turbina
Además, las pilas de combustible de hidrógeno crean energía eléctrica que complementa a la turbina de gas, lo que da lugar a un sistema de propulsión híbrido-eléctrico muy eficiente. Todas estas tecnologías son complementarias y sus beneficios son aditivos.
En 2022, lanzamos nuestro demostrador ZEROe con el objetivo de probar la tecnología de combustión de hidrógeno en una plataforma multimodal del A380. Mediante futuras pruebas en tierra y en vuelo, esperamos alcanzar un nivel de madurez tecnológica para un sistema de propulsión por combustión de hidrógeno en 2025.
El interior excepcionalmente amplio abre múltiples opciones para el almacenamiento y la distribución de hidrógeno. Aquí, los tanques de almacenamiento de hidrógeno líquido se guardan debajo de las alas. Dos motores turbofan de hidrógeno híbrido proporcionan el empuje.
Gte aviación
El vuelo a motor y el motor de combustión interna son contemporáneos, como primos. La combinación de alta potencia y peso ligero del motor de gasolina hizo posible el acto aparentemente milagroso de un vuelo más pesado que el aire de una forma que no pudieron hacer las máquinas de vapor que impulsaban el monoplano de Felix du Temple de 1874 y el avión Éole de Clement Ader de 1890, parecido a un murciélago.
Pero todos los motores de pistón de los aviones, desde el motor desarrollado por los hermanos Wright para el Flyer I de 1903, y todas las turbinas de gas, desde el modelo de prueba de Frank Whittle de 1937, apenas controlable, han añadido algo a la atmósfera de la Tierra: dióxido de carbono (CO2), un gas que antes se consideraba benigno, ya que sólo es tóxico para los seres humanos en concentraciones elevadas, pero que se ha demostrado que contribuye en gran medida al calentamiento repentino del clima de la Tierra.
El transporte aéreo no tiene la opción de ignorar sus emisiones de gases de efecto invernadero. En un intento de controlar el crecimiento de las emisiones, la OACI ha creado un sistema de compensación basado en el mercado. La compensación consiste en adoptar otras medidas, como la plantación de vegetación o la protección de espacios naturales, para que las plantas absorban el CO2 atmosférico. El Sistema de Compensación y Reducción de Emisiones de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) fue adoptado por 221 Estados miembros de la OACI en 2016 y comenzó a aplicarse en 2019. Su objetivo declarado es limitar las emisiones de carbono de la aviación internacional a los niveles de 2020.
Investigación de sistemas de propulsión y energía para aviones comerciales, que reducen las emisiones globales de carbono
Las principales actividades humanas que liberan dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera son la combustión de combustibles fósiles (carbón, gas natural y petróleo) para generar electricidad, el suministro de energía para el transporte y como consecuencia de algunos procesos industriales. Aunque las emisiones de CO2 de la aviación sólo representan aproximadamente entre el 2,0 y el 2,5 por ciento del total de las emisiones anuales de CO2 a nivel mundial, la investigación para reducir las emisiones de CO2 es urgente porque (1) dichas reducciones pueden ser legisladas incluso a medida que crecen los viajes aéreos comerciales, (2) porque las nuevas tecnologías tardan mucho tiempo en propagarse en la flota de aviación y (3) por el impacto continuo de las emisiones globales de CO2.
La investigación de los sistemas de propulsión y energía de las aeronaves comerciales desarrolla un programa nacional de investigación para reducir las emisiones de CO2 de la aviación comercial. Este informe se centra en las tecnologías de propulsión y energía para reducir las emisiones de carbono de los aviones comerciales de gran tamaño – aviones de un solo pasillo y de dos pasillos que transportan 100 o más pasajeros – porque estos aviones representan más del 90% de las emisiones mundiales de los aviones comerciales. Además, aunque las aeronaves más pequeñas también emiten CO2, su contribución a las emisiones mundiales es menor, y muchas de las tecnologías que reducen las emisiones de CO2 de las grandes aeronaves también son aplicables a las más pequeñas.
Las principales actividades humanas que liberan dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera son la combustión de combustibles fósiles (carbón, gas natural y petróleo) para generar electricidad, el suministro de energía para el transporte y como consecuencia de algunos procesos industriales. Aunque las emisiones de CO2 de la aviación sólo suponen aproximadamente entre el 2,0% y el 2,5% del total de las emisiones anuales de CO2 a nivel mundial, la investigación para reducir las emisiones de CO2 es urgente (1) porque dichas reducciones pueden ser legisladas incluso a medida que crecen los viajes aéreos comerciales, (2) porque las nuevas tecnologías tardan en propagarse en la flota de aviación y a través de ella, y (3) por el impacto continuo de las emisiones mundiales de CO2.
El propósito de este informe es examinar las tecnologías de propulsión y energía; no abarca la investigación en otras áreas, como el diseño de la estructura del avión o los sistemas de gestión del tráfico aéreo (por ejemplo, la optimización de las trayectorias de descenso para ahorrar combustible). El informe también excluye los enfoques políticos no tecnológicos, como la imposición de impuestos sobre el carbono, el uso de compensaciones de carbono o los límites legislativos sobre las emisiones de carbono.
